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Deux records du monde de vitesse pour des ULM

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Deux records du monde de vitesse FAI déclarés pour les ULM Risen et Siren.

Quatre ans après avoir déjà décroché le record de vitesse FAI pour un ULM avec 300,51 km/h atteints par un Risen, Alberto Porto a récidivé ce 15 décembre, à partir du terrain de Modène en battant deux records de vitesse dans sa catégorie, en utilisant les deux appareils actuellement produits par sa société (Porto Aviation Group), soit les Siren (train tricycle fixe) et Risen (train tricycle rétractable), tous deux partageant à la même architecture, soit une disposition côte-à-côte et un empennage en V (type papillon). [Lire plus…]

Préparation pour deux records en ULM

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Deux records de vitesse prévus pour l’ULM haut de gamme Siren.

Ce 13 décembre, à Modène, Alberto Porto, patron du groupe Porto Aviation diffusant notamment les ULM biplaces Risen (Rotax 914) et Siren (Rotax 912S), tentera de décrocher deux records du monde de vitesse FAI aux commandes d’un Siren. Ces deux records sont prévus en catégorie RAL2T, c’est-à-dire pour les aéronefs motorisés biplaces. Le Siren répond à la définition ULM de la Fédération aéronautique internationale (FAI) en terme de masse (472,5 kg à la masse maximale et 65 km/h de vitesse minimale). Le modèle prévu pour ces records est motorisé par un Rotax 912S. [Lire plus…]

Rassemblement de Cipières

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Rencontre de pilotes de montagne.

La traditionnelle rencontre de Cipières aura lieu ce samedi 22 juin. Il s’agit du 23 rassemblement d’ULM et d’avions de montagne sur cette altisurface (400 m de long avec une pente maximale proche de 7%). Par la voie des airs ou par la route, les organisateurs du club Alpes d’Azur ULM vous proposent « une journée de partage d’expériences et de rencontres ». Si le rassemblement est programmé le samedi, la base sera ouverte du vendredi après-midi au dimanche soir.    ♦♦♦ [Lire plus…]

570 kg pour les hydro-ULM

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La masse maximale passera cet été à 570 kg avec le cumul des flotteurs et du parachute intégral.

Le 4 juillet 2018, le Parlement européen adoptait un nouveau règlement introduisant la possibilité pour les Etats membres d’augmenter les masses maximales des ULM biplaces à 600 kg pour les versions terrestres et 650 kg pour les hydravions, la vitesse minimale de vol pouvant passer à 45 Kt. Un mois plus tard, la FFPLUM dévoilait les valeurs retenues en France, après des discussions menées entre la fédération et l’administration française. [Lire plus…]

500/525 kg maxi pour les ULM biplaces

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L’ULM à la française passera très prochainement de 450/472,5 à 500/525 kg pour les biplaces.

Le nouveau texte réglementaire prévu en application par l’EASA courant septembre prévoit que chaque Etat membre peut opter pour une « exemption des règles européennes » concernant les aéronefs non certifiés ayant une masse maximale au décollage entre 450 et 600 kg (650 kg pour ceux équipés de flotteurs). Cette évolution avait déjà été évoquée sur aeroVFR.com [Lire plus…]

Championnats de France d’ULM

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Championnats de France d’ULM à Blois-Le Breuil en juillet prochain.

Les championnats de France Paramoteurs se dérouleront du dimanche 1er juillet au samedi 7 juillet sous l’égide de Pascal Vallée et Les championnats de France Classic Class auront lieu du mercredi 4 juillet au samedi 7 juillet sous la houlette de Jean-Michel Serre. L’arrivée des compétiteurs se fera la veille pour le briefing d’accueil à 18h00. Un SUP-AIP, associé à un Notam, seront publiés à cette occasion.  ♦♦♦ [Lire plus…]

Les ULM du Troisième Reich…

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Jean-Philippe Chivot vous propose un retour en arrière de 80 ans pour découvrir une série de monomoteurs légers…

L’année 1936 résonnait de bruits de bottes, surtout en Europe. Le Troisième Reich avait trois ans et se dotait, à marches forcées, d’une force aérienne destinée à servir sa soif de conquêtes. Le RLM (Reich Luftfahrt Ministerium), dirigé dès sa création par Hermann Goering et organisme de planification de la construction aéronautique, avait choisi les principaux modèles d’avions militaires – ou militarisables – et leurs constructeurs.   [Lire plus…]

Vers 500 kg de masse maximale pour les ULM

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VolSC
Dans un an, la masse maximale au décollage (MTOW) devrait passer à 500 kg pour les biplaces.

Pour la FFPLUM, la première étape de l’évolution des caractéristiques techniques concernant les ULM « consistait à maintenir l’ULM en dehors du carcan règlementaire de l‘EASA ». Les discussions/négociations ont duré longtemps car un consensus n’a pas émergé entre les différentes fédérations d’ULM en Europe, regroupées au sein de l’European Microlight Federation (EMF).  [Lire plus…]

Pour les ulmistes en PACA

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FoxSet
Activités proposées par le Comité régional ULM de la région Provence-Alpes-Côte-d’Azur.

Le 18 novembre, à l’aéro-club des Ailes varoises (Vinon-sur-Verdon), le Comité régional ULM organisera une journée Sécurité, Forum instructeur et Retour d’expérience de 8h30 à 16h00. Le docteur Bernard Balansard, ophtalmologiste, évoquera « Le champ visuel et la dégradation visuelle ». Jean-Christophe Gibert, président de la commission Formation de la FFPLUM reviendra sur les statistiques en accidentologie, la culture sécurité avec les compétences non-techniques et la réforme réglementaire concernant instructeurs et brevets. [Lire plus…]

Messieurs les Anglais, tirez les premiers…

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wt
Pour leur licence nationale NPPL, les Anglais peuvent comptabiliser des heures de vol effectuées sur ULM 3-axes.

Il est toujours bon de comparer les différences entre pays sur un même dossier… Contrairement à la France qui a décidé d’abandonner totalement ses licences franco-françaises pour basculer dans le modèle européen – avec notamment la fin programmée du brevet de base supposé remplacé par un LAPL modulaire spécialement établi pour la France… – les Anglais ont décidé de conserver leur National PPL ou NPPL (avec examen théorique spécifique), un brevet anglais dont les prérogatives sont très proches de l’ancien TT français : vol sur monomoteur au-dessus du territoire anglais, 4 personnnes maximum à bord, etc.  [Lire plus…]