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L’Autorisation de base LAPL ou ABL

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Quarante ans après le Brevet de base (BB), licence franco-française, voici l’Autorisation de base LAPL (ABL), « autorisation » franco-française permise par… le système européen.

Avant l’arrivée du système européen, en France, deux brevets étaient proposés : le Brevet de base (BB) et le TT, ce dernier étant devenu le PPL(A) avec des modalités d’obtention et de prorogation différentes. Au début de la genèse du système FCL (Flight Crew Licensing), comprenant un LAPL(A) – minimum 35 heures de formation et une licence uniquement européenne – et un PPL(A) – minimum 45 heures de formation et une licence reconnue internationalement – il était prévu un LAPL Basic, peu différent du BB français.   [Lire plus…]

Heures de vol sur ULM 3-axes pour l’avion

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Prise en compte des heures de vol sur ULM 3-axes pour la formation au LAPL ou PPL, avion et planeur.

Le sujet risque d’alimenter les forums aéronautiques, et notamment en France… Dans sa lettre d’information d’avril dernier, Europe Air Sports (EAC), par l’intermédiaire de son vice-président sénior Rudi Schuegraf, précise la réglementation EASA pour les crédits d’heures de vol (extrait de cette lettre d’information téléchargeable en bas de cet article). Il se base pour cela sur les AMC/GM (Acceptable Means of Compliance/Guide Material) liés à la Décision 2020/005/R de la Part-FCL (version 1, amendement 9 !). En language « EASA », cela donne ceci : [Lire plus…]

ToolBox, application gratuite pour les pilotes

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Un « outil » gratuit pour les pilotes équipés sous système iOS.

Saluée par l’EASA lors de la déclaration des vainqueurs de son Prix de la Sécurité 2020, l’application ToolBox se veut le « couteau suisse de l’aviation ». Encore en développement mais dès à présent diffusée sur l’AppStore, elle est destinée aux équipements Apple (iPhone, iPad) et n’existe qu’en anglais. Parmi les fonctions proposées, figurent notamment : [Lire plus…]

La pauvre prévi météo des pilotes VFR

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Entre Métars automatiques et Tafs destinés aux pilotes IFR…

Tout pilote VFR se doit d’analyser la météo avant d’envisager un vol, même en local. Il y a notamment pour cela les Métars (messages d’observation) à consulter avant de passer aux Tafs (messages de prévision). C’est ce que tout candidat à un PPL apprend en théorie puis en pratique, en décodant les messages mais notamment dans les « manuels » il est rarement précisé noir sur blanc que les Tafs sont à destination des pilotes volant en IFR ! Il y a là un piège systèmique qui a déjà été abordé sur ce site par le passé mais l’EASA nous donne à nouveau l’occasion de signaler cette lacune qui peut se transformer en piège.   [Lire plus…]

La réglementation européenne pour les drones

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Document de… synthèse de la réglementation concernant l’utilisation des drones en Europe.

Dans sa série de documents intitulés Easy Access, qui se veulent une synthèse pratique des règlements dans différents domaines d’activité, l’EASA a mis en ligne celui concernant la réglementation et les procédures pour les opérations menées avec des drones. Même si la consultation se veut efficace via des liens et des chapitres clairement définis, il n’en demeure pas moins que ce document contient 265 pages… [Lire plus…]

Louis Blériot, reviens !

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Vers un Brexit aéronautique fin 2020.

Lors d’un entretien réalisé ces 6 mars pour le compte de la revue américaine Aviation Week, le ministre des Transports britannique, Grant Shapps, a précisé que le Royaume Uni allait « se retirer de l’EASA après une période de transition et transférer la responsabilité de la certification des aéronefs et de la réglementation en matière de sécurité à sa propre autorité de l’aviation civile (CAA) ». [Lire plus…]

Prépavol et infos aéros en Europe

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Accès aux différents services d’information aéronautique (FIS) en Europe.

L’EASA, via son site General Aviation Community a diffusé les liens d’accès vers les services d’information aéronautique de différents pays en Europe, utiles pour préparer des vols trans-frontaliers. Ce listing sera complété et/ou réactualisé au fil du temps. [Lire plus…]

Enquête IAOPA-GAMA : résultats 2019

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Les résultats de l’enquête menée en 2019 sur l’activité de l’aviation générale en Europe.

L’an passé (de décembre 2018 à avril 2019), l’IAOPA et la GAMA ont mené une enquête en ligne portant sur l’activité Aviation générale en Europe. En voici les principaux résultats. Elle a enregistré 2.688 réponses individuelles concernant 6.085 avions immatriculés dans 32 pays. L’analyse a porté principalement sur les mono et multimoteurs à pistons ainsi que les monoturbopropulseurs. [Lire plus…]

Enquête sur l’aviation générale en Europe

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Participez à une enquête portant sur l’aviation générale en Europe, en tant que pilote, gestionnaire et/ou propriétaire d’un avion ou d’un hélicoptère.

La General Aviation Manufacturers Association (GAMA) et l’International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations (IAOPA), avec le soutien de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et du salon Aéro de Friedrichshafen, viennent de lancer « l’enquête 2020 sur l’aviation générale européenne ». Cette enquête annuelle doit permettre « de mieux comprendre les tendances de l’activité de l’aviation générale, l’équipement des aéronefs et l’évolution de la composition des flottes afin de soutenir l’analyse de la sécurité en Europe » annonce le communiqué. [Lire plus…]

Le Rio-Paris ne répond plus

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AF447, le crash qui n’aurait pas dû arriver…

En juin 2009, le vol Air France 447, parti de Rio de Janeiro, disparaissait dans l’Atlantique Sud avec 228 personnes à bord. L’an passé, soit 10 ans après la « pire catastrophe de l’aviation française », Gérard Arnoux souhaitait mettre sur la table les « tenants et aboutissants d’un accident résultant d’une faillite collective des acteurs du transport aérien ». Pour cet ex-commandant de bord Air France, devenu président du deuxième syndicat de pilotes (Spaf) de la compagnie tricolore et conseiller technique d’associations de familles de victimes d’accidents aériens (déjà rompu à la tâche avec l’accident de l’A320 d’Air Inter au Mont Sainte-Odile), l’enquête a été à charge pour les pilotes alors qu’ils ne constituaient que le dernier maillon de la chaîne des responsabilités. [Lire plus…]