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Synthèse de la dérogation DGAC/DSAC

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Un tableau récapitulatif pour les pilotes privés avion et hélicoptère.

Sur la page du site de la DGAC, spécifique aux validités des formations, examens, qualifications et certificats, la Décision dérogatoire 20-047 et le Supplément à la licence associé, déjà évoqués en détails sur aeroVFR sont téléchargeables. En complément à ces deux documents que les pilotes devront avoir sur eux pour justifier une « extension » de validité d’une SEP ou d’une visite médicale, la DSAC a mis en ligne un tableau de synthèse de la décision. [Lire plus…]

Des centres d’examens théoriques

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Mesures relatives à l’ouverture des centres d’examens théoriques.

Suite aux mesures gouvernementales prises pour prévenir les conséquences de la propagation du COVID-19 ou résultant de l’état d’urgence sanitaire, les centres d’examens théoriques sont fermés jusqu’au 25 mai 2020, annonce ce jour la DGAC sur son site internet. Pour l’heure, la procédure à suivre lors de la reprise des sessions d’examens théoriques n’est pas encore diffusée. Ceci concerne les examens théoriques ULM/IULM, télépilote de drone civil, LAPL et PPL pour l’avion et l’hélicoptère. Le théorique planeur est déjà passé dans les clubs vélivoles depuis des années. [Lire plus…]

Validité des formations, examens et qualifications

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Une page spécifique mise en ligne sur le site de la DGAC.

La DGAC a créé ces derniers jours une page spécifique concernant les conséquences de la crise sanitaire actuelle notamment sur la validité des titres aéronautiques et des formations en cours. Pour l’heure, les informations mises en ligne concernent les personnels navigants professionnels qui bénéficient d’une « prolongation » allant de 4 mois à jusqu’au 30 novembre 2020 selon les qualifications et conditions. [Lire plus…]

Le Rio-Paris ne répond plus

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AF447, le crash qui n’aurait pas dû arriver…

En juin 2009, le vol Air France 447, parti de Rio de Janeiro, disparaissait dans l’Atlantique Sud avec 228 personnes à bord. L’an passé, soit 10 ans après la « pire catastrophe de l’aviation française », Gérard Arnoux souhaitait mettre sur la table les « tenants et aboutissants d’un accident résultant d’une faillite collective des acteurs du transport aérien ». Pour cet ex-commandant de bord Air France, devenu président du deuxième syndicat de pilotes (Spaf) de la compagnie tricolore et conseiller technique d’associations de familles de victimes d’accidents aériens (déjà rompu à la tâche avec l’accident de l’A320 d’Air Inter au Mont Sainte-Odile), l’enquête a été à charge pour les pilotes alors qu’ils ne constituaient que le dernier maillon de la chaîne des responsabilités. [Lire plus…]

Du brevet de base à l’autorisation de base

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Quand l’uniformisation réglementaire européenne permet à chaque Etat de définir une autorisation uniquement nationale…

Avant l’arrivée du système européen de licences aéronautiques, la France avait son propre brevet de pilote privé (TT) et son brevet de base (BB), ce dernier apparu dans les années 1980, à la suite du rapport établi par le sénateur Bernard Parmantier sur l’avenir de l’aviation légère. Avec l’arrivée des licences européennes (PPL ou Private Pilot Licence et LAPL pour Light Aircraft Pilot Licence) à partir des années 2000, les licences nationales ont laissé leur place même si les Anglais ont – avant même tout projet de Brexit – conservé un NPPL britannique équivalent à l’ex-TT français. [Lire plus…]

Le premier robot aux horaires de la fonction publique

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Une invention « moderne » de la DGAC pour gérer les examens aéronautiques…

Ce n’est pas nouveau mais il est bon de rappeler que le site Océane de la DGAC, destiné à gérer l’inscription à des examens théoriques, n’est accessible qu’uniquement aux heures d’ouverture (Métropole) de notre administration. Et encore, si le site ferme à 17h30, il ne faut surtout pas commencer une procédure informatique à partir de 17h00 avec le risque qu’elle ne soit pas prise en compte si elle n’a pu aboutir dans les temps ! [Lire plus…]

Enregistrement obligatoire des aéromodèles télépilotés…

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Enregistrement de tout aéromodèle télépiloté de plus de 800 grammes et formation obligatoire pour l’utilisateur à compter de ce 26 décembre 2018.

A Noël, les drones font désormais partie des cadeaux potentiels par des personnes n’ayant aucune connaissance des règles de vol pour des personnes n’ayant… aucune connaissance des règles de vol. D’où le communiqué du jour de la part du ministère de l’Intérieur pour rappeler quelques règles visant à aider le nouveau propriétaire à utiliser son drone… « correctement ». [Lire plus…]

500/525 kg maxi pour les ULM biplaces

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L’ULM à la française passera très prochainement de 450/472,5 à 500/525 kg pour les biplaces.

Le nouveau texte réglementaire prévu en application par l’EASA courant septembre prévoit que chaque Etat membre peut opter pour une « exemption des règles européennes » concernant les aéronefs non certifiés ayant une masse maximale au décollage entre 450 et 600 kg (650 kg pour ceux équipés de flotteurs). Cette évolution avait déjà été évoquée sur aeroVFR.com [Lire plus…]

ANPI, EASA, DGAC et DTO…

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Où l’on voit que l’EASA, sous couvert de simplification et d’harmonisation de la réglementation européenne, est parvenue à créer des situations inextricables menant au chaos réglementaire !

Ce jour, dimanche 25 mars, l’Association nationale des pilotes instructeurs (ANPI) a diffusé le communiqué ci-joint, émanant de son comité directeur : [Lire plus…]

Tous les clubs devenus DTO au 8 avril 2018 ?

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TO24
Compte à rebours pour la transition d’Organisme déclaré (OD) à Organisme de formation déclaré (ou DTO pour Declared Training Organisation).

Après l’ATO (qui existe toujours…) mais dont l’application forcée à toutes les structures de formation a été rejetée il y a trois ans sous la pression de l’IAOPA Europe (comprendre les Anglais…), après les BTO et RTO (projets repartis dans les tiroirs de l’histoire européenne), l’EASA a finalement retenu il y a plus d’un an l’acronyme DTO (Declared Training Organisation) pour le nouveau statut des unités de formation. Ces DTO prendront la suite pour les avions et hélicos des organismes déclarés (OD). Les clubs vélivoles non concernés jusqu’à présent par les OD devront également passer au DTO mais avec un calendrier plus souple.     [Lire plus…]