Informations de vol VFR
Un BD-5J bientôt en vol en France…
Nicolas Charmont est un passionné de pilotage et de construction amateur. En 1998, à l’âge de 21 ans, il pilote déjà un CriCri à réaction. Pour cela, il a dû se qualifier sur réacteur avec une formation réalisée sur un Fouga Magister civil, lâché compris. Depuis, il a pratiqué différentes machines plus ou moins exotiques, du Piel CP-80 au LongEZ en passant par le Pitts S-1S ou l’hélicoptère léger Mini 500. [Lire plus…]
Le Bede BD-4, le premier avion diffusé sous le concept d’un kit…
Malgré l’échec de son BD-1, James Bede reste persuadé que la diffusion d’un avion sous la forme d’un kit est l’avenir. Il créé donc la Bede Aircraft et se remet à la planche à dessiner pour concevoir un biplace, à ailes hautes cette fois, toujours de construction amateur, le BD-4. Le lancement a lieu en 1968. [Lire plus…]
L’oeuvre maîtresse de James Bede, le BD-5 Micro…
Le virus ayant été inoculé à de nombreux constructeurs amateurs, il faut répondre à la demande. Des acomptes de 200 dollars sont enregistrés et fin 1972, plus de 4.000 commandes ont déjà été prises… L’engouement pour le BD-5 est sans doute similaire à celui du HM-14 Pou-du-Ciel d’Henri Mignet, en France dans les années 1930. Chacun en veut un car le concepteur a affirmé que le pilotage est à la portée de tous et que la construction s’avère très simple… [Lire plus…]
Le BD-5 passe à la réaction et devient une vedette…
N’étant plus à un projet près, quand le BD-5B à hélice n’est pas encore point, James Bede est déjà en train d’imaginer sa version à réaction. Cette fois, c’est plus de 450 km/h que l’on annonce. Le réacteur retenu est le TRS-18 de Microturbo, produisant un peu plus de 100 kg de poussée. Le groupe est produit sous licence aux Etats-Unis. [Lire plus…]
Du BD-1 au BD-2, naissance d’un concepteur
James « Jim » Bede est un concepteur bien connu aux Etats-Unis. Tel le dieu Janus, quand on dresse son portrait, il y a toujours deux facettes, une bonne et une… moins bonne. La bonne, c’est celle d’un concepteur créatif, innovant et prolifique. La moins bonne est liée au fait que certains de ses projets ont abouti à des impasses… notamment pour ses clients. [Lire plus…]
Un prototype à motorisation hybride pour Diamond Aircraft…
Lors de sa conférence au dernier salon de Friedrichshafen, le patron de Diamond, Christian Dries, avait évoqué les projets en cours dont de nouvelles motorisations. Malgré la difficulté à obtenir à l’époque des photos pourtant diffusées durant la conférence, un premier compte-rendu avait été publié sur aeroVFR faisant état d’un prototype à motorisation hybride. [Lire plus…]
Un quadriplace à motorisation électrique répartie…
Ces dernières années, l’Onera (Office national d’études et de recherches aérospatiales) a travaillé sur un « concept-plane » sous la forme d’un avion d’affaire personnel à propulsion électrique. Le cahier des charges visait une « mobilité à la demande » soit 400 à 500 km à parcourir en 2 heures de vol pour 4 personnes à bord. [Lire plus…]
Un commuter 11 places pour Tecnam, le P2012
Tecnam vient de diffuser quelques informations relatives au programme de son P2012 Traveller. Chez le constructeur italien, une chose est sûre : la désignation des modèles est simple à suivre. Le type (P92, P2006T, P2008, P2010…) évoque l’année de début de conception de l’appareil au sein du bureau d’études. [Lire plus…]
Diffusion en kit pour le quadriplace d’Aerospool complétant la gamme des WT-9 Dynamic.
Avec plus de 500 ULM WT-9 Dynamic désormais diffusés dans le monde depuis le lancement du modèle en 2001, le constructeur slovaque Aerospool a souhaité développer un nouveau produit pour étoffer sa gamme. N’ayant pas l’assise économique et/ou industrielle pour développer un quadriplace certifié – comme comptent le faire Pipistrel avec son Panthera et Flight Design avec son C4 – Aerospool s’est orienté également vers un quadriplace mais sous une diffusion en kit. Le prototype du WT-10, à la silhouette proche de celle du Dynamic, a effectué son premier vol le 11 avril 2013. [Lire plus…]
Une usine futuriste à Pau-Pyrénées pour le… futur E-Fan 2.0
La décision a déjà été annoncée par le groupe Airbus, avec sa nouvelle filiale VoltAir se lançant dans la production d’aéronefs légers à motorisation électrique. Pour la conception, en partant de l’expérience acquise avec un premier prototype biplace en tandem (E-Fan), Airbus a fait appel au bureau d’études de Daher pour concevoir un biplace côte à côte. [Lire plus…]