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Informations de vol VFR

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Deux portes pour les Mooney !

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Ultra1
En plus de la nouvelle gamme M10, des évolutions pour les modèles actuels.

L’information aurait été parfaite pour être diffusée un… 1er avril – un coup de Photoshop et le tour était joué ! – mais voilà, nous sommes encore en février et le « poisson » serait un peu précoce ! Non, l’information est bien confirmée. Après des années de Mooney à accès unique à droite, l’Acclaim Ultra sera bien équipé de deux portes. Depuis les années 1950, avec les Piper, Mooney avait retenu un unique accès à bord de ses quadriplaces, avec comme arguments la facette économique (cellule moins coûteuse à réaliser) et structurale (déformation moindre en cas de crash).   [Lire plus…]

Les chiffres de la GAMA pour 2015

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CessnaLine
Un état des lieux annuel de l’industrie de l’aviation générale dans le monde…

Comme chaque année à la même période, la General Aircraft Manufacturers Association (GAMA), regroupant les principaux constructeurs, motoristes et équipementiers de l’aviation générale dans le monde (du biplace léger au jet d’affaires), publie les chiffres économiques de l’année passée. Ainsi, ce jour, le président de la GAMA, Peter Bunce, a annoncé pour l’an passé une baisse des ventes de 4,6%, passant de 2.376 unités en 2014 à 2.267 en 2015.  [Lire plus…]

Le déclin de l’aviation générale américaine

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DINOSAUR LAYOUTS
Evolution de l’industrie américaine dans le domaine de l’aviation générale.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, tous les constructeurs d’avions militaires aux Etats-Unis, voyant leurs marchés étatiques décroître rapidement après la fin des hostilités, ont cherché à se diversifier. Ils ont cru que les milliers de pilotes formés au combat, sur chasseur ou bombardier, allaient souhaiter continuer à voler pour leur propre compte, après avoir découvert les « joies du pilotage ». Cela a semblé marcher au début, avec 15.213 avions vendus aux Etats-Unis en 1946, les commerciaux des trois « grands » (Cessna, Beechcraft, Piper) croyant au concept de « un avion dans chaque garage »…  [Lire plus…]

Vers une nouvelle gamme Windecker Aircraft

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Eagle1Après le retour en production du Windecker Eagle, une nouvelle gamme est en cours de conception.

Le projet n’est pas nouveau mais il s’accélère ces derniers temps… Un entrepreneur chinois, M. Hang Wei, est tombé il y a quelques années sur le dossier Windecker Eagle. Il s’agit du premier monomoteur en matériaux composites certifié FAR-23 par la FAA dans les années 1960. Le quadriplace a été développé par Leo et Fairfax Windecker. Le prototype a pris l’air en 1967 et certifié en 1969 après un programme estimé à 20 millions de dollars. A l’époque, la FAA ne connaissant pas bien la résistance des composites, l’Eagle a été conçu en catégorie U (+4,4 g) mais autorisé à seulement +3,8 g en opération. Les essais statiques révéleront une rupture d’un raccord de bord de fuite de l’aile aux charges ultimes de 7 g.   [Lire plus…]

5.000 hdv pour un G2 Cabri

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HeliG2
5.000 heures de vol sur G2 Cabri pour une école anglaise.

L’école anglaise Helicentre Aviation Academy a dépassé le cap des 5.000 heures de vol effectuées avec ses Cabri G2, soit plus de 6% de toutes les heures accumulées à ce jour par la flotte des biplaces produits par Hélicoptères Guimbal. En 2013, l’école avait décidé d’investir près de 2 millions d’euros pour acquérir sur 3 ans 6 machines. La livraison du premier de quatre Cabri additionnels est prévue ces prochaines semaines.  [Lire plus…]

Un nouveau LSA européen, le Breezer

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Breezer1
Un nouveau Light Sport Aircraft en Europe.

Déjà produit et diffusé en Europe par Breezer Aircraft (Bredstedt, Allemagne) comme ULM (Breezer B400) et en LSA aux USA (B600), le Breezer a décroché ce 22 janvier dernier, auprès de l’EASA, sa certification (Rectricted Type Certificate ou RTC). [Lire plus…]

Diamond Aircraft va produire pour Dornier…

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SWings1
Contrat de production de cellules en composites…

La société Dornier Seawings a choisi Diamond Aircraft Industries (Canada) pour produire son amphibie Seastar, un biturbopropulseur réalisé entièrement en composites. L’appareil est destiné à différentes missions et au transport commercial avec un équipage de 2 pilotes et 12 passagers. Un premier contrat a été signé pour la production de 10 unités, avec des options pour la suite, comprenant la réalisation de l’outillage de production.  [Lire plus…]

Manuel de vol interactif sur tablette

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Les manuels de vol des monomoteurs SR arrivent sur tablette en mode interactif.

Le constructeur Cirrus Aircraft annonce diffuser une application pour « le premier manuel de vol interactif » ou IFOM (Interactive Flight Operations Manual). Il s’agit d’un iBook conçu pour être consulté sur iPhone, iPad et toute plate-forme Apple. Il concerne les manuels des SR-20, SR-22 et SR-22T, complétant ainsi le programme de formation au pilotage des Cirrus sur ordinateur pour les élèves-pilotes.  [Lire plus…]

Le Si2 se prépare pour la suite de son tour du monde…

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Si2bis
Deuxième partie d’un tour du monde aux énergies renouvellables.

Le SolarImpulse 2 refait parler de lui… avec le planning envisagé en 2016 pour ce quadrimoteur dont le tour du monde, entâmé en mars 2015 depuis Abu Dhabi, a été suspendu à Hawaï après une partie de la traversée du Pacifique effectuée depuis le Japon, et ce à la suite de problèmes techniques du côté des packs de batteries (surchauffe). [Lire plus…]

Le SAM LS repris par les frères Heintz

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Sam1
Le biplace en tandem canadien rejoint la gamme Zenair.

Début janvier, la société SAM Aircraft a annoncé avoir été acquise par Matt et Sébastien Heintz, les fils de Chris Heintz, concepteur de la gamme des CH à partir du Canada après avoir dirigé le bureau d’études des avions Robin dans les années 1970 avec les HR-100 et HR-200. Créée en 2009 au Québec par Thierry Zibi, la SAM Aircraft a développé et diffusé un biplace en tandem dans la catégorie américaine du Light Sport Aircraft (LSA).  [Lire plus…]