Informations de vol VFR
Nouvelle version pour ce SB de 35 pages…
Le 11 novembre dernier, Rotax publiait un Service Bulletin (SB-912-079) relatif à l’installation, la conduite et la maintenance des Rotax série 912. Ces 35 pages enfonçaient de nombreuses portes ouvertes, le constructeur se couvrant dans tous les domaines avec des consignes inchangées par rapport à celle déjà connues et imprimées. [Lire plus…]
Un Bulletin Service pour l’utilisation des Rotax 912 tous types.
Edit du 23 novembre 2024 : Rotax a « révisé » ce SB. Lien vers la nouvelle version.
Ce 13 novembre 2024, Rotax a diffusé un Service Bulletin « Mandatory » (obligatoire) dont la traduction de l’intitulé est « Information essentielle concernant l’installation, la conduite et la maintenance des Rotax 912 (toutes séries) ». Le document, en anglais, fait 35 pages. [Lire plus…]
Fin du support Clientèle pour les biplaces Sonaca 200.
Filiale du groupe Sonaca spécialisé dans la sous-traitance aéronautique (Airbus, Embraer, Bombardier, Boeing…), la société Sonaca Aircraft avait vu le jour pour se diversifier dans le domaine de l’aviation générale, en produisant un biplace motorisé Rotax, le Sonaca 200 destiné au marché de l’avion-école. Lancé en 2025, ce programme industriel, basé sur l’industrialisation d’un appareil de construction amateur sud-africain (Sling), avait mené à la certification CS-VLA de l’appareil en juin 2018, une première pour l’industrie aéronautique belge depuis 65 ans et la fin du Tipsy Nipper en 1958. L’unité de production à Namur comptait alors 35 personnes. [Lire plus…]
Diversification pour Game Composites…
C’est en 2013 que la société Game Composites a vu le jour, créée par l’Américain Steuart Walton (directeur de la chaîne commerciale Walmart et passionné d’aéronautique, propriéaire de plusieurs warbirds) et l’Allemand Philipp Steinbach (ingénieur aéronautique, déjà concepteur du biplace XtremeAir Sbach 342 ou XA42) afin de concevoir un nouvel avion de voltige de classe Unlimited. Les débuts se font à l’intérieur d’un container aménagé sur l’aérodrome de Wickenby en Grande-Bretagne. Deux ans plus tard, deux cellules sont achevées, l’une pour les essais statiques, l’autre pour les vols de certification. [Lire plus…]
Problèmes de bielles sur certains Lycoming.
La FAA adopte une nouvelle consigne de navigabilité (CN) pour les moteurs Lycoming sur lesquels sont installés certains ensembles de bielles. Cette consigne de navigabilité fait suite
à plusieurs rapports de défaillances de bielles, qui ont entraîné des pannes moteur et des arrêts en vol. [Lire plus…]
Piper Aircraft répond à la FAA sur le dossier des longerons de voilure de PA-28 et PA-32.
Depuis quelques mois, Piper Aircraft se trouve pointé du doigt par la FAA suite à des problèmes de longeron sur les modèles PA-28 et PA-32. L’administration fédérale a sous le coude des projets d’Airworthiness Directive (CN) renforçant les mesures à prendre pour vérifier, remplacer ou réparer des longerons de voilures au niveau de l’emplanture. Des commentaires de la part des utilisateurs restent possibles jusqu’au 7 novembre 2024, avant que la FAA ne prenne sa décision définitive. [Lire plus…]
Fin de la grève chez Textron Aviation…
Par un vote qui s’est achevé dimanche dernier en soiée, une majorité des employés de Textron Aviation (Cessna, Beechcraft), en grève depuis plus de trois semaines, a accepté la dernière proposition de la direction du groupe industriel, plan validé jusqu’à septembre 2029, et la reprise du travail devrait être effective au plus tard demain matin sur les chaînes d’assemblage des deux constructeurs, à Wichita, Kansas. ♦♦♦ [Lire plus…]
Reprise des négociations après plus de trois semaines de grève.
Ce 18 octobre, Textron Aviation (Cessna, Beechcraft) a présenté une nouvelle offre au comité de négociation de l’International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), dont les membres sont en grève depuis le 23 septembre dernier. La direction espérait qu’un vote des membres du syndicat intervienne ce week-end. [Lire plus…]
Une nouvelle consigne de navigabilité à l’horizon…
Il y a quelques années, un Piper PA-28R-201 en instruction a perdu une aile en vol… L’enquête du NTSB a mis en avant des criques dues à la fatigue du métal dans un secteur non accessible à une inspection visuelle. Trois accidents de PA-28 ont été relevés par le NTSB avec des appareils affichant respectivement 7.490 (PA-18-181), 11.683 (PA-28-181) et 7.691
(PA-28R-201) heures de vol. Depuis, plusieurs consignes de navigabilité (CN) ont concerné les longerons principaux de voilure du PA-28. En septembre dernier, la FAA a émis le projets d’une nouvelle AD (Airworthiness Directive) avec un retour des commentaires jusqu’au 7 novembre 2024, notamment de la part de l’AOPA américaine. [Lire plus…]
L’unité de production des F2 désormais implantée en République tchèque.
Le constructeur allemand Flight Design annonce avoir délocalisé son unité de production, initialement implantée en Ukraine, vers la République tchèque, conflit oblige. L’usine est désormais opérationnelle à Sumperk, avec production et essais en vol sur place. Le site de Sumperk était déjà actif auparavant pour la recherche et développement, les essais en vol de la série F2 et la réalisation de l’outillage de production. Quant à la production des CT (CTLSi et CT Super), elle se trouve désormais au Kazakhstan. [Lire plus…]