Informations de vol VFR
Reprise des vols ces prochaines semaines pour l’hélice 5-pales.
En mai 2017, un avion remorqueur perdait une pale d’hélice lors d’un décollage. L’EASA décidait de suspendre de vol l’hélice Flair-2 de Duc Hélices, en attente des résultats de l’enquête. Ce jour, Duc Hélices annonce la « remise en vol par l’EASA de l’hélice Flair-2 certifiée avec son nouveau design de moyeu ». [Lire plus…]
L’hélicier sera présent au salon Aéro, à Friedrichshafen, du 18 au 21 avril.
A cette occasion, la société implantée sur l’aérodrome de Villefranche-Tarare fêtera ses 20 ans d’existence tout en présentant ses derniers développements. [Lire plus…]
SAV et réparations des hélices Arplast chez Duc Hélices.
« Leader français dans la vente d’hélices pour l’aviation légère », Duc Hélices a repris en septembre 2015 les outillages de la société Arplast afin d’assurer le service après-vente et la réparation des hélices produites auparavant par Alain Petit. [Lire plus…]
Certification EASA pour le Rotax 915 iSc3 A…
Le motoriste autrichien annonce avoir reçu la certification de type pour son moteur Rotax 915 iSc3 A en conformité avec la norme de certification CS-E (E pour Engine). Le 915 iSC est dérivé des groupes 912/914, en offrant plus de puissance : 135 ch à 5.800 tr/mn. Présenté comme le moteur ayant « le meilleur rapport poids/traction de sa catégorie », il permet une utilisation pleins gaz jusqu’à au moins 15.000 ft (4.750 m) avec un plafond de 23.000 ft( (7.010 m). [Lire plus…]
Communiqué de Duc Hélices faisant le point sur « l’arrêt temporaire uniquement des hélices 5-pales ».
« Suite à l’incident rencontré le 17 mai 2017 sur un moyeu aluminium d‘une hélice 5-pales
Flair-2 certifiée », Duc Hélices a diffusé un communiqué permettant « d’éclaircir quelques points concernant les actions menées par Duc Hélices, dont l’arrêt temporaire d’utilisation en vol de celle-ci ». En voici l’intégralité : [Lire plus…]
Une gamme de moteurs de 100 à 160 ch destinés à l’aviation de loisirs non certifiée.
En 2003, à l’initiative de Vincent et Jacques Trincal – d’où le nom Vija – est né le projet de proposer une « nouvelle génération de moteurs pour l’aviation légère et récréative ». L’objectif était de proposer « une solution plus simple et sécurisante à l’utilisation des moteurs d’aviation légère » en modernisant « la gestion des moteurs traditionnellement alimentés par carburateur » tout en s’affranchissant de la « surveillance des conditions externes (température, hygrométrie) ». [Lire plus…]
Enquête technique après la rupture d’une pale d’hélice sur une Flair 2 développée par Duc Hélices.
Sur un avion à pistons, la cause des nuisances sonores provient de deux sources, les échappements et l’hélice. Pour réaliser une diminution du niveau sonore en agissant sur ce dernier paramètre, l’Onera a lancé il y a plus de 10 ans une étude concernant une nouvelle hélice devant diminuer l’empreinte sonore sur des avions motorisés Lycoming O-360 (180 ch). La principale clientèle visée était constituée des clubs de vol à voile affiliés à la Fédération française de vol à voile (FFVV). Les appareils concernés étaient alors principalement les Rallye MS-892 et DR-400/180R équipés d’un Lycoming de 180 ch accouplé à une hélice métallique Sensenich. [Lire plus…]
Un début de production prévu au second semestre 2017 après certification.
A l’ouverture du salon Aero à Friedrichshafen, BRP-Rotax a donné quelques informations sur le développement de son 915iS, un 4-cylindres, 4-temps, turbocompressé avec intercooler et système d’injection, devant développer 135 ch. [Lire plus…]
Austro engines annonce avoir passé 1 million d’heures de vol avec son groupe AE300.
Filiale de Diamond Aircraft, le motoriste Austro Engines – créé après la déconfiture de Thielert Engines – a passé le cap du million d’heures de vol avec son groupe diesel AE300 mis en production en 2008. A ce jour, plus de 1.500 moteurs ont été livrés. [Lire plus…]
La CASA australienne lève les restrictions portant sur certains moteurs Jabiru.
Fin 2014, l’Aviation civile australienne (CASA) avait imposé des limitations opérationnelles aux appareils motorisés avec des groupes Jabiru (80 et 120 ch). Ceci faisait suite à un certain nombre de pannes moteurs enregistrées auparavant, avec notamment un problème récurrent au niveau des soupapes. [Lire plus…]