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Informations de vol VFR

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Flight Design en redressement

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Le constructeur allemand d’ULM et LSA en attente d’un repreneur.

Après avoir communiqué sur la relance de sa production à Sumperk en République tchèque
– et l’augmentation de la cadence de production permettant l’envoi de deux F2 LSA chaque mois à son importateur américaine – après avoir dû délocaliser son unité de production de Kherson en Ukraine, conflit oblige, et avoir également délocalisé la production de sa gamme de CT (CTLSi et CT Super) au Kazakhstan, la société allemande Flight Design (Eisenach) vient de se… placer en redressement judiciaire depuis le 4 décembre dernier. [Lire plus…]

Injection pour les Rotax 4-temps

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Parmi les systèmes d’injection proposés hors motoriste, la solution Unicorn.

C’était une des nouveautés présentées au dernier salon de l’ULM à Blois en septembre dernier, avec le début officiel de sa commercialisation. Il s’agit d’un système d’injection prévu pour
tous les Rotax 4-temps (912UL, 912ULS, 914UL, 912iS, 915iS, 916S) et disponible en France uniquement sur ULM, réglementation oblige. Il a été développé par Jean-Baptiste Bely et Benoit Dametto. [Lire plus…]

100 heures de vol pour l’EcoPulse

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Fin de la campagne d’essais en vol pour ce démonstrateur hybride-électrique.

Daher a annoncé hier que l’EcoPulse – démonstrateur d’avion à propulsion hybride-élecrique distribuée développé conjointement par Daher, Safran et Airbus – a achevé sa campagne d’essais en vol. Dévoilé au Bourget 2019, basé sur la cellule d’un TBM, EcoPulse est équipé de six ePropellers (Safran), répartis le long des ailes. Son système de propulsion intègre deux sources d’énergie : un turbogénérateur, c’est-à-dire une génératrice électrique entraînée par une turbine à gaz (Safran), et un pack batterie à haute tension (Airbus). [Lire plus…]

Premier vol pour l’Intégral E

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Biplace à capacité voltige, l’Intégral E est 100% électrique.

Ce jour, Aura Aéro (Toulouse-Francazal) annonce le premier vol de son Intégral E (F-WIAE) effectué ce matin. La durée de ce premier vol du prototype n’est pas précisée. La version électrique de la gamme Intégral vise la formation au pilotage et notamment à la voltige. A son entrée en service, prévue en 2026 après deux années d’essais pour la certification, l’appareil « disposera d’une autonomie de près d’une heure et d’une capacité de super-charge de 30 minutes ». [Lire plus…]

L’Intégral R en attente de certification

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Fin des vols de certification pour l’Intégral R d’Aura Aéro.

Aura Aéro annonce avoir achevé les derniers vols d’essais dans le cadre de la campagne
de certification CS-23 prévue pour son modèle Intégral R. Ainsi, « le dossier de certification est maintenant entre les mains des autorités aéronautiques françaises et européennes compétentes », la société étant désormais en attente du certificat de type délivré par l’EASA pour pouvoir assurer les premières livraisons. La certification FAA est également prévue
en parallèle. [Lire plus…]

Rotax se couvre par un BS…

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Un Bulletin Service pour l’utilisation des Rotax 912 tous types.

Edit du 23 novembre 2024 : Rotax a « révisé » ce SB. Lien vers la nouvelle version.

Ce 13 novembre 2024, Rotax a diffusé un Service Bulletin « Mandatory » (obligatoire) dont la traduction de l’intitulé est « Information essentielle concernant l’installation, la conduite et la maintenance des Rotax 912 (toutes séries) ». Le document, en anglais, fait 35 pages. [Lire plus…]

Liquidation pour Sonaca Aircraft

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Fin du support Clientèle pour les biplaces Sonaca 200.

Filiale du groupe Sonaca spécialisé dans la sous-traitance aéronautique (Airbus, Embraer, Bombardier, Boeing…), la société Sonaca Aircraft avait vu le jour pour se diversifier dans le domaine de l’aviation générale, en produisant un biplace motorisé Rotax, le Sonaca 200 destiné au marché de l’avion-école. Lancé en 2025, ce programme industriel, basé sur l’industrialisation d’un appareil de construction amateur sud-africain (Sling), avait mené à la certification CS-VLA de l’appareil en juin 2018, une première pour l’industrie aéronautique belge depuis 65 ans et la fin du Tipsy Nipper en 1958. L’unité de production à Namur comptait alors 35 personnes. [Lire plus…]

Du GB1 au GB2

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Diversification pour Game Composites…

C’est en 2013 que la société Game Composites a vu le jour, créée par l’Américain Steuart Walton (directeur de la chaîne commerciale Walmart et passionné d’aéronautique, propriéaire de plusieurs warbirds) et l’Allemand Philipp Steinbach (ingénieur aéronautique, déjà concepteur du biplace XtremeAir Sbach 342 ou XA42) afin de concevoir un nouvel avion de voltige de classe Unlimited. Les débuts se font à l’intérieur d’un container aménagé sur l’aérodrome de Wickenby en Grande-Bretagne. Deux ans plus tard, deux cellules sont achevées, l’une pour les essais statiques, l’autre pour les vols de certification. [Lire plus…]

CN pour Lycoming

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Problèmes de bielles sur certains Lycoming.

La FAA adopte une nouvelle consigne de navigabilité (CN) pour les moteurs Lycoming sur lesquels sont installés certains ensembles de bielles. Cette consigne de navigabilité fait suite
à plusieurs rapports de défaillances de bielles, qui ont entraîné des pannes moteur et des arrêts en vol. [Lire plus…]