Informations de vol VFR
Récupération de warbirds japonais dans les îles Solomon.
A la fin de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux avions militaires ont été démantelés après leur retrait du service, les forces aériennes n’ayant plus besoin d’autant d’appareils et de pilotes en temps de paix. Des derniers exemplaires de chasseurs à hélices ont été vendus à des pays sur différents continents tandis que les ex-forces aériennes utilisatrices de ce matériel passaient à l’ère du jet. [Lire plus…]
Pré-inscriptions pour les Cadets de l’Air édition 2019.
L’échange international des Cadets de l’Air s’adresse à tous les jeunes passionnés d’aviation, âgés de 18 à 21 ans et membres de l’une des 9 fédérations aéronautiques et sportives regroupées au sein du CNFAS. Les pré-inscriptions se font sur dossier déposé en ligne avant le 25 janvier 2019. [Lire plus…]
Décès du pilote Mike Lomberg, l’un des pilotes handicapés engagés dans un tour du monde avec deux CTLS.
L’équipe du HandiFlight around the World informe les internautes que Mike Lomberg a trouvé la mort, « suite à l’accident survenu peu avant l’atterrissage à l’aéroport de Bang Phra en Thailande. Ce tragique accident est pour l’instant inexplicable. L’enquête est en cours ». [Lire plus…]
Plus de 90 ans plus tard, sur les traces de Charles Augustus Lindbergh…
A Novato, en Californie, une équipe achève la construction d’une réplique du Ryan M-2 NYP (New-York/Paris) « Spirit of St-Louis » utilisé par Charles Lindbergh pour relier en mai 1927 la ville de New-York à l’aéroport du Bourget. Le tout sera alors réalisé en 33h30 de vol mais ce n’est pas la première traversée de l’Atlantique Nord, déjà réalisée en 1919 par l’équipage Alcock et Brown aux commandes d’un Vickers Vimy… [Lire plus…]
Y a-t-il un calendrier aéronautique dans votre futur proche ?
Pour la quatrième année, Jean-Marie Urlacher propose un calendrier résumant 12 mois de reportages aéronautiques : Edge 540 de Nicolas Ivanoff, Stearman au galop à Roanne, Super Cub push-pull ultra modifié, deux Piper Cub hydravions au Canada, Cri-Cri dans le ciel de Toulouse, Epic Aircraft au-dessus de Crater Lake aux USA, ARS 300 de voltige, patrouille improbable entre un Rafale Marine, un DC-3 et un Grumman Albatross à Biscarrosse, Cessna 206 Turbine amphibie sur la barrière de Corail en Australie, Stratos Jet 714 en Oregon, patrouille de Bonanza au-dessus de la Bretagne, TBM de Daher-Socata et Patrouille de France en démonstration à Méribel. [Lire plus…]
Juin 1925, en VFR vers le pôle Nord, la tête à l’air… Dernier épisode de cette aventure racontée par Jean-Philippe Chivot
Retour au quatrième épisode
Le 4 juin, la banquise entraîne un gros iceberg près de la piste qu’ils surnomment le Sphinx. Après cinq jours de travail harassant de découpage de blocs de glace et de déblaiement, Omdal a une idée : pietiner la glace qui s’amollit pour créer une piste dure et y faire glisser le N25. Amundsen calcule qu’il va falloir tasser encore au moins 500 m de glace pour pouvoir décoller. Le 14 juin, il note qu’a six, ils ont déplacé presque… 500 tonnes de glace. [Lire plus…]
Juin 1925, en VFR vers le pôle Nord, la tête à l’air… Une aventure racontée par Jean-Philippe Chivot
Lien vers le troisième épisode
A bord du N24, Dietrichson voit le moteur du N25 fumer. Il cercle autour du N25, observe que, celui-ci posé, l’équipage quitte la machine et réalise qu’il n’y a pas assez de place à l’extremité du bras d’eau pour deux avions. Il trouve assez près du N25 une étendue d’eau libre et commence la descente. A cet instant, le moteur arrière du N24 à son tour… s’arrête ! [Lire plus…]
Juin 1925, en VFR vers le pôle Nord, la tête à l’air… Une aventure racontée par Jean-Philippe Chivot
Le N24, pendant ce temps, suit la trace sur la glace du N25. Au moment où le Dornier N24 est sur le point de commencer son décollage, Dietrichson, le pilote, détecte un problème : « Couvrant le bruit des moteurs, j’ai soudainement entendu un bruit qui m’a semblé être celui d’une rangée de rivets en train de lâcher au fond de coque », écrivit-il plus tard. [Lire plus…]
Juin 1925, en VFR vers le pôle Nord, la tête à l’air… Une aventure racontée par Jean-Philippe Chivot
Les préparatifs de l’expédition
Plutôt que d’expédier les hydravions à l’autre bout du monde vers un point de départ en Alaska, comme lors de ses premières tentatives de 1922 avec un Junkers, Amundsen a choisi de commencer son expédition à King’s Bay, au nord-ouest du Spitzberg où existe une importante mine de charbon en activité à seulement 750 miles du pôle Nord. [Lire plus…]
Juin 1925, en VFR vers le pôle Nord, la tête à l’air… Une aventure racontée par Jean-Philippe Chivot
Le célèbre explorateur polaire norvégien Roald Amundsen fut le premier homme à atteindre le pôle Sud. Il s’intéressa dès 1914 à l’aviation. Il avait alors 40 ans, apprit à piloter et pensait que les prochaines expéditions polaires se feraient par les airs… [Lire plus…]