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Du Focke-Wulf 190 au NC-900

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Du FW-190 au NC-900 en France, de 1942 aux années 1950…

Sorti fin de l’année dernière, cet ouvrage intitulé « Du Focke-Wulf 190 au NC-900 » ne s’intéresse pas uniquement aux centres de révision ou réparation des FW-190 en France occupée ou à la production après-guerre du NC-900, « version française » du précédent. Partant de l’usine de Cravant, au sud d’Auxerre, dont les carrières furent transformées en unité de production, il aborde aussi le programme français d’usines souterraines et blindées, lancé dans la précipitation en 1939. La guerre devenant inévitable, il fallait rapidement protéger les usines aéronautiques. L’ingénieur Max Jacobson, sollicité sur ce dossier, va alors développer un concept d’usines blindées devant pouvoir résister au bombardement. Cette facette de l’ouvrage vaut déjà largement le détour… [Lire plus…]

Condors et Pirates au combat

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L’histoire du groupe de chasse GC III/3 en 1939-1940.

Avec le numéro 13 de la collection « Histoire des unités » aux éditions Lela Presse, Bernard Philippe et Bertrand Hugot entraînent le lecteur à la poursuite du groupe de chasse GC III/3 formé au printemps 1939, ce troisième groupe de la troisième escadre étant alors basé à Dijon-Longvic. Les avions d’entraînement sont des Dewoitine D-500/501 obsolètes avec leur cockpit ouvert et leur patin arrière, qui plus est des machines usées, aux moteurs habitués aux pannes. [Lire plus…]

Réplique pour un Savoia-Marchetti

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Chantier de construction pour un hydravion bimoteur italien des années 1920-1930.

Lancé en 2016 par un groupe de passionnés italiens groupés au sein du Savoia-Marchetti Historical Group, le projet Replica 55 vise à concevoir et construire une réplique fidèle du SIAI Marchetti S-55X, « l’un des avions les plus emblématiques l’histoire aéronautique italienne ». Conçu par Alessandro Marchetti, l’hydravion se fera connaître par de nombreuses « croisières » autour du monde dans les années 1920 et 1930, notamment avec le pilote
Italo Balbo. [Lire plus…]

Le Morane-Saulnier Paris III revient à Tarbes

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Retour sur son lieu de naissance d’un unique prototype…

Le Morane-Saulnier MS-760 Paris, dont le premier vol remonte à 1954 (il y a 65 ans !), est bien connu, notamment pour avoir été l’un des premiers jets d’affaires au monde, en avance sur son temps. Il sera finalement essentiellement utilisé par l’armée de l’Air comme appareil de liaison, construit à 157 exemplaires de 1956 à 1962. Ce quadriplace a été développé à partir du MS-755 Fleuret, un biplace côte à côte concurrent malheureux d’un marché remporté par le Fouga Magister, à la disposition du cockpit en tandem. [Lire plus…]

Un Sopwith Pup dans son garage…

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Lot matière pour une réplique à l’échelle 1 du chasseur Sopwith Pup.

Attiré par le chasseur britannique de la Première Guerre mondiale, Raphael Renard a décidé d’en réaliser une réplique à l’échelle 1 à partir des dessins d’usine d’origine. Et vu le travail de définition avec le logiciel SolidWorks, la réalisation de certaines pièces, autant en diminuer les coûts avec plusieurs exemplaires, d’où l’idée de proposer un lot matière contenant tout le bois, les ferrures métalliques, les cordes à piano et la quincaillerie pour l’assemblage. Il restera au constructeur amateur à choisir la motorisation, l’instrumentation, les câbles des haubans et le type d’entoilage. [Lire plus…]

L’aviation privée dans la Drôle de guerre

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Il y a 80 ans : la fin de l’âge d’or de l’aviation VFR racontée par Jean-Philippe Chivot…

L’histoire commence en Suède à la fin août 1939. Jean Batten, la Garbo du ciel, est en vacances en Suède chez une de ses conquêtes, un comte suédois richissime, relation de Goering, et elle désire rentrer à Londres dans son avion, un magnifique Percival Vega Gull qui croise à 240 km/h.


L’Allemagne vient d’interdire tout vol privé sur son territoire. Le comte téléphone à Goering qui donne à la belle Anglaise une autorisation exceptionnelle de survol. Elle se pose donc à Brême pour y refaire le plein et, avec stupeur, elle y voit des rangées de Messerschmitt 109 garés sur l’herbe. Elle repart vers Londres et se pose dans la soirée à Gravesend où son avion est immédiatement saisi car elle est soupçonnée d’espionnage en faveur du Reich. Jean, qui avait relié l’Angleterre à l’Australie puis traversé l’atlantique Sud, ne pilotera jamais plus. [Lire plus…]

Réplique de Spitfire à l’échelle 1

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Chantier pour un MJ-100, réplique échelle 1 du Spitfire MkIX…

Si des reconstructions de chasseurs « oubliés » sont en cours en France, du D-551 de Réplic’air au VG-33 d’Arsenal Sud Restauration, des constructeurs amateurs réalisent aussi des répliques de ces chasseurs des années 1940. C’est le cas de Claude Martin, à Bordeaux-Léognan. Si les reconstructions visent une réalisation à 100% conforme à l’appareil d’origine, les répliques conservent les formes mais pas toujours la technologie. [Lire plus…]

Projet pour un Bloch MB-152

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Ou comment recréer le premier chasseur de Marcel Bloch…

Puisque l’on est en pleine saison de « chasseurs français de 1940 » en reconstruction avec le Dewoitine D-551 de Réplic’air en cours d’assemblage et le chantier de construction d’un Arsenal VG-33, il faut également évoquer le projet MB-152 développé depuis plusieurs années par une équipe d’employés de Dassault Aviation, avec le soutien de leur employeur. Dans un premier temps, il a été décidé de concevoir une maquette 3D du Bloch MB-152 en utilisant le logiciel Catia de Dassault Systèmes. [Lire plus…]

Reconstruction pour l’Arsenal VG-33

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Chantier de reconstruction pour le chasseur français de 1940 peu connu car arrivé trop tard et en faible nombre dans les unités de l’armée de l’Air…

Si durant la Bataille de France, le Morane-Saulnier MS-406 supporta le plus gros de l’effort face à la Luftwaffe – avec les Bloch MB-152 et Curtiss H-75 Hawk – chacun sait que le meilleur chasseur français de la période reste le Dewoitine D-520, arrivé trop tardivement et en nombre trop faible pour infléchir la supériorité aérienne allemande. On connaît souvent moins l’Arsenal VG-33, un chasseur monoplace développé par l’Arsenal aéronautique, constructeur aéronautique implanté sur le terrain de Villacoublay et plutôt spécialisé dans les petites séries ou la réalisation de prototypes pour d’autres constructeurs.   [Lire plus…]

Finale 36 à Oshkosh

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Finales 36L et 36R à Oshkosh lors de l’AirVenture 2019.

Ayant en tête les « Airportraits » réalisés par Mike Kelley, le photographe Hal Davis a décidé de retenir le concept pour « mettre en boîte » l’AirVenture de l’Experimental Aircraft Association (EAA) à Oshkosh, en juillet dernier. Connaîssant le directeur de l’aéroport, il a obtenu l’accès côté est de l’aéroport pour photographier le dimanche d’ouverture, entre 12h00 et 14h00, quasiment toutes les arrivées sur les pistes 36L et 36R. [Lire plus…]