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De la 100LL vers l’E85 ?

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Des projets de transition vers l’Ethanol pour les moteurs tournant à la 100LL.

On le sait, l’avenir de l’Avgas 100LL (LL pour Low Lead, faible teneur en plomb) est condamné par la présence du tétraethyle de plomb (TEL). Retenu en 1921 par la General Motors et la Standard Oil/Esso pour limiter la détonation par augmentation de l’indice d’octane dans les moteurs à explosion alors que d’autres produits moins toxiques auraient été utilisables mais moins « rentables », ce produit est prévu pour être interdit à l’importation dès 2025 en Europe, alors que le seul producteur européen se trouve outre-Manche. Aux Etats-Unis, plusieurs sociétés (GAMI, Swift) ont développé de nouveaux carburants sans plomb pour remplacer la 100LL mais en utilisant comme base des produits issus de l’énergie fossile. [Lire plus…]

Essai(s) de missile(s) sur l’Atlantique

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ZRT et ZDT en nombre sur la côte atlantique…

Vu le prix des engins (le SUP-AIP mentionne « Tir de missile » au singulier…), ces multiples zones ne seront sans doute pas activées régulièrement mais la DGA EM (Direction générale de l’Armement – Essais de missiles) a prévu large avec, dans un premier temps, une période allant du 23 janvier 2025 au 21 janvier 2026 pour l’activation des ZRT/ZDT sur préavis à 7 jours par Notam. [Lire plus…]

Une ZIT au Blanc en 2025

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Une ZIT à proximité de l’aérodrome du Blanc…

Le SUP-AIP 225/24 informe de la création d’une Zone interdite temporaire (ZIT) à proximité
de l’aérodrome du Blanc à compter du 2 janvier 2025 et jusqu’au 15 avril 2026. Elle s’étendra
du sol à 1.900 ft AMSL, soit 500 ft au-dessus du tour de piste à l’opposé de la piste. Dans la novlangue actuelle, il faut traduire « temporaire » par « définitive » avec reconduction déjà prévue après avril 2026. [Lire plus…]

Niort-Marais poitevin comme exemple…

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Retour d’expérience d’un aérodrome géré par une municipalité après le désengagement de l’État en 2007…

Par un arrêté en date du 2 mars 2007 « portant transfert d’aérodromes civils appartenant à l’État à des collectivités territoriales ou à des groupements de collectivités territoriales », l’État se désengageait de la gestion d’une centaine d’aérodromes. Un abandon en rase campagne du maillage important de plates-formes aéronautiques couvrant le territoire… [Lire plus…]

On a échappé à Quasimodo !

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Pas de restriction de vol en région parisienne ce week-end…

Edit : ajout à 19h15 d’un Notam en fin d’article lié à Roissy.

Si vous n’êtes pas au courant que les cérémonies de réouverture de la cathédrale Notre-Dame, à Paris, se dérouleront ces 7 et 8 décembre, c’est que vivez sur une autre planète ! Avec la venue de « nombreux chefs d’Etat et de gouvernement », on pouvait craindre à des restrictions d’espace aérien à des kilomètres à la ronde… [Lire plus…]

Quand l’aéronef rejoint son ombre…

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Le moment où les roues viennent au contact de la piste à l’atterrissage…

La boutade est connue : un bon atterrissage est celui où l’appareil est resté intact et que tous ses éléments sont toujours réunis. Sur le sujet, on préférera un dicton ancien : « Un pilote
ne vaut pas mieux que son dernier atterrissage ». Même si c’est très réducteur, cela calme…
et cela impose d’être exigeant à chaque atterrissage et de rester humble, donc de savoir se remettre en question si le résultat obtenu n’est pas jugé satisfaisant… [Lire plus…]

Incertitudes sur un Notam…

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Certains Notam semblent avoir une capacité en furtivité…

Il s’agit d’un Rex déposé sur le site fédéral avec pour titre : « Utilisation d’un terrain fermé par Notam ». Le descriptif est le suivant : « Nous préparons un vol local au club, regardons les Notam, nous repérons à Coulommiers 3 Notam : piste en herbe fermée, twy et vol de drones. Nous effectuons le vol à Coulommiers, nous sommes trois avions de Lognes, dont un d’une école en tour de piste… A un moment, la voiture ADP s’annonce sur la fréquence pour faire son inspection. Je lui demande s’il a connaissance de l’activité Drones. Il me répond que non et ne me dit rien d’autre. Nous effectuons trois tours de piste puis retour sur Lognes, RAS ».   [Lire plus…]

Des finales sta-bi-li-sées…

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A la lecture de rapports d’accidents du BEA.

L’affirmation est déjà connue : un bon atterrissage ne peut intervenir que si la finale a été correctement gérée, voire plus en amont encore car l’atterrissage dépend aussi de toute la préparation de l’appareil réalisée au bon moment en tour de piste. Un tour de piste est relativement court et il y a donc une pression temporelle. Si dès la vent arrière, la préparation machine est tardive, précipitée pour pouvoir tourner en base, la charge de travail peut déjà être trop forte pour laisser du temps de réflexion au pilote « derrière » son appareil… Il ne gère plus tout et subit la situation… [Lire plus…]

Strasbourg change ses fréquences

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Changements de fréquences dans la TMA de Strasbourg… au 28 novembre 2024

Depuis ce 28 novembre, des changements de fréquences sont intervenus autour de Strasbourg (LFST), dans une partie fréquentée du quart nord-est du pays. L’approche 120.7 est devenue 120.410 (collationner « 120 décimale 410 » pour ne pas se tromper) et les aéronefs non équipés en VHF 8.33 MHz ne sont plus pris en charge. La fréquence du SIV (120.7) autour de la TMA est remplacée par 136.135 MHz mais à l’ouest et au nord, la fréquence du SIV demeure 119.450 MHz… [Lire plus…]

Coulommiers-Voisins sous ZRT

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Deux ZRT activables en semaine jusqu’à (au moins) septembre 2025.

En région parisienne, parmi les aérodromes dits secondaires gérés par ADP, Coulommiers se distingue par le nombre de ses pistes. En effet, l’ancienne base de l’OTAN dispose de nos jours de 5 pistes ! Elles se répartissent ainsi :
– une piste en dur de 1.600 m de long, la principale, utilisée par les avions.
– une piste en herbe de 650 m, utilisée par les avions.
– une piste en herbe de 1.470 m, utilisée pour les décollages des planeurs au treuil.
– une piste en herbe de 660 m, utilisée pour les atterrissages des planeurs.
– une piste ULM, utilisant un ex-taxiway de l’ancienne base. [Lire plus…]