Informations de vol VFR
Retour sur les procédures d’urgence…
Pour ceux qui auraient raté la « série de l’été 2024 » passant en revue les procédures d’urgence à appliquer lors de 10 situations critiques, voici un petit rappel :
– Ouverture intempestive de la verrière (ou de la porte)
– Panne du train d’atterrissage
– Panne des volets (non sortis, non rétractables, sortie dissymétrique)
– Panne anémométrique [Lire plus…]
Quelques dates à noter sur son agenda en octobre et… en novembre
4-6 octobre : Cervolix (cerfs-volants et voltige) à Issoire-le-Broc (63). Forum aéronautique le 4. Les 5 et 6, cerfs-volants de 9 à 13h00, aéronefs de 13 à 18h30. AACT Cervolix. https://cervolix.fr
5 octobre : Séminaire « Voler au féminin » à Talence (33). Comité régional Nouvelle Aquitaine et FFPLUM. Attention ! Evénement reporté à 2025…
5 octobre : Orbidays pour les 25 ans d’Orbifly. Inscription avant le 28 septembre via ce lien.
5 octobre : Initiation à l’ANR (Air Navigation Race) à Pontivy (56). FFA. https://www.ffa-aero.fr
5 octobre: Duxford Flying Finale à Duxford, Grande-Bretagne. Imperial War Museum. https://www.iwm.org.uk
6 octobre : Epreuve de rallye/précision à Pontivy. FFA. https://www.ffa-aero.fr
13 octobre : Meeting de plage à Saint-Jean-de-Luz. [Lire plus…]
Une ZIT sans SUP-AIP de plus…
Et non, ce n’est pas encore fini ! La parenthèse des Jeux olympiques et paralympiques ne prendra fin que ce soir à 23h00, à l’issue d’une dernière « parade » des athlètes… français sur les Champs-Elysées à Paris. Tout ceci entraîne évidemment la création d’une ZIT mais évidemment sans le moindre SUP-AIP pour la localiser et en déterminer les limitations avec précision, cela serait trop simple ! [Lire plus…]
Cerfs-volants et aéronefs au programme.
L’édition 2024 de Cervolix, festival de cerfs-volants et présentations en vol d’aéronefs, aura lieu les 4, 5 et 6 octobre sur l’aérodrome d’Issoire-Le Broc. Le vendredi 4 octobre sera consacré à un Forum aéronautique, point de rencontre entre entreprises et étudiants. Les 5 et 6, spectacle aérien avec le matin (9 à 13h00), démonstrations de cerfs-volants, et l’après-midi
(13 à 18h00), présentations en vol avec avions anciens (North American T-6, Stampe SV-4, Piper Cub, patrouille de 3 Flamant, Bronco, Stearman, patrouille de 3 Pilatus PC-7, patrouille Vertical Evolution, Barnstorming avec Aerobatics, patrouille Alternative Duo en RF-4…) et modernes (dont 2 Piaggio P-180 Avanti, Cap-230 mais aussi des hélicoptères), avec l’Equipe
de voltige de l’armée de l’Air et de l’Espace, le Rafale Solo Display, la Patrouille de France,
des hélicoptères de l’Aviation légère de l’armée de Terre, voltige aérienne et les oies de Christian Moullec… ♦♦♦ [Lire plus…]
15 ZRT/SDT en région Bretagne du 30 septembre au 16 octobre.
Il y en aura à tous les étages (inférieur et supérieur), des rondes et des carrées. Cela va des côtes du nord à celles du sud. Certaines ne seront actives qu’à partir de la tombée de la nuit, d’autres dans la journée. Certaines ne seront actives qu’une journée mais parfois le week-end. Bref 15 pages à consulter pour voler en Bretagne durant l’exercice Persée, « exercice militaire mettant en oeuvre un grand nombre d’activités de parachutage et d’aéronefs des armées, avec ou sans équipage à bord, de jour et de nuit et en toutes conditions de vol ». ♦♦♦ [Lire plus…]
Les chiffres de la GAMA pour le premier semestre 2024.
Si l’on en croit les chiffres de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), regroupant les principaux constructeurs, motoristes et équipementiers dans le monde pour l’aviation générale, les statistiques au second trimestre 2024 révèlent un maintien de la production avec notamment une augmentation des livraisons d’avions et d’hélicoptères à piston, et de jets d’affaires tandis que les turbopropulseurs connaissent une baisse – ceci en comparant les chiffres 2023 et 2024 sur la même période. La GAMA évoque des carnets de commandes remplis, des projets d’extension d’usine dans les cartons mais toujours des difficultés au niveau de la chaîne d’approvisionnement et de la formation et de l’embauche de salariés, dénonçant au passage un manque de réactivité de la part de la FAA. [Lire plus…]
Quelques rappels sur l’intégration dans un circuit de piste…
Alain Jamet, de la Mission Evaluation et Amélioration de la Sécurité (MEAS) en aviation générale, dépendant de la DSAC, a réalisé une nouvelle vidéo rappelant les bonnes pratiques pour s’intégrer dans le circuit de piste d’un aérodrome, en appliquant les procédures générales de circulation telles que mentionnées dans l’arrêté du 12 juillet 2019. Elle est disponible sur la chaîne YouTube du CNFAS. [Lire plus…]
Ou des gigantesques différences de sanction en fonction de la région…
On le sait, l’année 2024 aura été loin d’être simple en matière d’espace aérien, avec des ZRT et des ZIT temporaires à profusion pour différents événements comme les commémorations du Débarquement en Normandie en juin 1944, l’entraînement pour le défilé du 14 Juillet sur la capitale puis le défilé lui-même, les Jeux olympiques puis les Jeux paralympiques à Paris, les commémorations du Débarquement en Provence, sans parler de ZRT ponctuelles en pleine nature pour un acteur défunt ou un avion d’armes… N’en jetez plus ! [Lire plus…]
Ou un regard sur la charte graphique du SIA pour les SUP-AIP…
Quand on consulte régulièrement les SUP-AIP – ce qui est une obligation depuis quelques années au vu de leur nombre croissant et de la complexité grandissante de l’espace aérien – on constate des extraits de carte qui peuvent être très différents d’un SUP-AIP à l’autre. Evidemment, une petite ZRT SFC/500 ft n’aura besoin que d’un extrait de la carte IGN-OACI au 1/500.000e tandis qu’un exercice militaire imposant une dizaine de ZRT, ZDT et ZIT étalées sur une large partie du territoire imposera l’usage de la 1/1.000.000e du SIA pour pouvoir en visualiser l’intégralité. [Lire plus…]
Fiches pédagogiques sur les modes de lancement vélivoles à l’attention des autres pratiquants de la troisième dimension…
La lecture de Rex et/ou de rapports d’accidents montre que la multi-activité sur un aérodrome est à l’origine d’événements de sécurité. L’analyse de ces événements révèle la méconnaissance des autres activités, c’est un facteur de risque, notamment pour des pilotes provenant d’aérodromes à activités uniques, essentiellement le vol moteur (avion et ULM). [Lire plus…]