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Trop haut, trop vite…

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Un rapport de BEA qui amène matière à réflexion, quel que soit le tonnage de l’appareil, même sur machine monopilote…

Avec l’intitulé « Approche non stabilisée, atterrissage long, sortie longitudinale de piste », le BEA a publié récemment un rapport d’accident concernant l’atterrissage d’un Embraer 145 à Orly en octobre 2022. Dans la catégorie « trop haut, trop vite », il montre que le syndrome de vouloir absolument atterrir peut mener à l’accident, quelle que soit la taille de la machine… Sa lecture est intéressante si l’on s’intéresse aux facteurs humains et il faut aller au-delà du résumé proposé. [Lire plus…]

100e TBM-960 à la livraison

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100 exemplaires livrés en 19 mois.

Le constructeur Daher (Tarbes) a annoncé la livraison de son 100e exemplaire du TBM-960. Sans surprise, l’appareil rejoindra les Etats-Unis, et plus particulièrement la Californie, pays où se trouve l’essentiel de la flotte… Le propriétaire l’utilisera pour ses affaires, en remplacement d’un précédent monomoteur à pistons. [Lire plus…]

Et 40 Cessna 172 Skyhawk de plus…

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Une école américaine vise une flott de 225 Skyhawk.

Le groupe industriel Textron Aviation, propriétaire notamment de Cessna Aircraft, a annoncé la commande par l’école de pilotage américain ATP de 40 Skyhawk prévus pour être livrés… jusqu’à début 2026. Ces appareils s’ajouteront à la flotte de l’école comptant déjà… 225 Skyhawk, déployés dans ses 85 unités de formation à travers les Etats-Unis, assurant 800 vols au quotidien. C’est la quatrième commande de l’école, la précédente un an auparavant portant sur 135 Skyhawk. Le tout est destiné à assurer la formation de 20.000 pilotes de lignes au tournant des années 2020-2030… [Lire plus…]

Full Glass Cockpit pour l’Elixir

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Doubles écrans tactiles pour l’Elixir.

Elixir Aircraft annonce avoir reçu la certification EASA pour l’agencement d’un nouveau cockpit, dit « Full Glass Cockpit ». Ce dernier compte deux écrans tactiles Garmin G3X, un GTN750xi et une unité de communication et de navigation de secours Garmin GNC355a. Le constructeur de La Rochelle entend ainsi répondre au marché mondial de la formation au pilotage et notamment au remplacement de la flotte vieillissant des monomoteurs à pistons de précédente génération. Le coût d’exploitation horaire est annoncé à environ 50 € pour une école de pilotage effectuant environ 500 heures de vol par an et par avion. [Lire plus…]

La gestion du risque par les zones de confort

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Deux vidéos pédagogiques pour mieux gérer son propre risque en vol.

Michel Allenou, instructeur planeur et formateur d’instructeurs planeur au Centre de vol à voile de Montpellier (CVVM), au Pic-Saint-Loup, s’est par son rôle de formateur classiquement intéressé depuis des années aux facteurs humains dans l’accidentologie. Comme d’autres instructeurs, il a vu l’arrivée et la diffusion ces dernières années de concepts comme la formation par les compétences dont les compétences non-techniques, la culture de la sécurité, la gestion des erreurs et des menaces (TEM), les plaques de James Reason… [Lire plus…]

Pétition pour le passage des frontières par l’aviation générale

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De la liberté de déplacement en Europe quel que soit le moyen employé…

Le sujet n’est pas nouveau… Il se posait déjà dès le projet d’espace Schengen (1985), visant selon le Conseil de l’Union européenne à permettre « à plus de 400 millions de personnes de circuler librement entre les pays membres sans passer par des contrôles aux frontières ». Bon, dans les faits, il s’agissait des déplacements en 2D, au ras du sol, et donc en véhicule routier. Pour la 3D, il fallait attendre et les Douanes françaises firent de la résistance. De nos jours, le problème n’a pas vraiment avancé. Pour passer de Strasbourg à Offenburg (par exemple), juste de l’autre côté de la frontière, il suffit en voiture de passer sans arrêter. Pour l’avion, c’est plus compliqué. [Lire plus…]

Prorogation SEP sur Annexe 1 (suite)

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Confirmation d’un enregistrement des appareils sur liste de flotte en DTO ou ATO…

Le 17 novembre dernier, un premier article était publié sur aeroVFR concernant les prorogations SEP sur des appareils de l’Annexe 1 (CNRA, CNRAC, CNSK…) et un changement de la donne. Ceci faisait suite à la découverte d’un « Guide CNRAC (Formation initiale, prorogation, renouvellement, formateur, examinateur) » rédigé par la DSAC et mis en ligne discrètement sur Meteor sans aucune communication, au point que la Fédération RSA n’était même pas au courant, un procédé que l’on croyait désormais du passé… Des questions posées le 3 novembre dernier par aeroVFR via l’adresse mail proposée dans ce guide sont restées sans réponse à ce jour !   [Lire plus…]

Premier vol hybride-électrique pour l’EcoPulse

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Premier vol du démonstrateur en mode hybride-électrique.

C’est par le site internet de Daher, ce jour, qu’a été annoncé le premier vol hybride-électrique du démonstrateur EcoPulse effectué… le 29 novembre dernier. Lancé en 2019, soutenu par le Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile (CORAC) et cofinancé par le gouvernement français et l’UE, il s’agit d’un démonstrateur d’avion à propulsion hybride distribuée (DEP Distributed Electric Propulsion) sur la base d’une cellule de TBM. Le programme de recherche est mené par : [Lire plus…]

Van’s Aircraft en redressement judiciaire

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Sous 90 jours, la société propoera un plan au tribunal pour poursuivre son activité.

Fin octobre, Richard « Dick » Van Grunsven, créateur et concepteur initial des appareils RV, faisait état de difficultés de trésorerie de Van’s Aircraft. Ceci faisait suite à la conjonction de plusieurs facteurs : augmentation des coûts des matériaux, difficultés de la chaîne d’approvisionnement en période post-Covid, problèmes d’apprêt et de corrosion sur certains éléments sous-traités ayant imposé des retour à l’usine, également dus à des problèmes de découpe au laser. Ainsi, la société se mettait en « circuit fermé » pendant deux semaines pour réfléchir à une nouvelle organisation. [Lire plus…]

Etude du BEA sur le givrage de l’air d’admission

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L’étude a porté sur les moteurs Lycoming et Rotax.

Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) publie de temps en temps des « études de sécurité » portant sur un thème donné. On peut ainsi citer « Diminution de la puissance du moteur au décollage », « Objectif destination », « Abordages 1989-1999 » ou encore « Pannes d’essence en aviation générale » et « Maîtrise technique lors de l’atterrissage et connaissance de soi. Analyse de sorties de piste en 2006 en aviation générale ». [Lire plus…]