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Informations de vol VFR

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Spad, Caudron et avions anciens…

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Création de l’atelier « Early Aviators » sur l’aérodrome de Tours-Sorigny (37).

Implantée sur l’aérodrome de Tours-Sorigny et créée par Antoine Ros, la société Early Aviators a pour objectif « d’offrir des services de restauration et de maintenance d’aéronefs anciens ». Peuvent être assurés « les révisions, les réparations et la restauration de tout aéronef ancien (entoilage, menuiserie, peinture, mise au point, etc.) ». La révision de moteurs (Anzani, Le Rhône, Gnome, Clerget, Hispano-Suiza, Renault, Potez, Gipsy, Tigre, Walter, Continental, Jacobs, etc.) fait également partie des services proposés. L’expérience repose sur 25 années de restauration notamment au sein de l’Espace Air Passion à Angers-Marcé. [Lire plus…]

Information ZRT peu exploitable

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Parmi les Rex diffusés sur le site fédéral…

Parmi les Rex mis en ligne ces derniers temps, celui-ci a été repris intégralement ci-dessous, titre compris, sans le moindre ajout. Nul besoin en effet d’en rajouter. Tout est dit, y compris que la responsabilité incombe au final au pilote malgré le niveau de qualité de l’information mise à sa disposition et qu’il faudrait s’en contenter… [Lire plus…]

Vous avez dit altitude de sécurité ?

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De l’intérêt d’une altitude de sécurité sur le log de nav.

Cette notion provient des vols pratiqués en IFR, car lorsque l’on est « dans la couche » (IMC), par définition, il est impossible d’apercevoir les obstacles. Il est donc important de connaître sur sa route l’altitude de sécurité à respecter sur chaque segment de la trajectoire. Ainsi, l’altitude de sécurité est l’altitude permettant d’être au-dessus de tous les obstacles. Pour ce faire, il faut prendre des marges. Dans le plan vertical (pour être certain d’être au-dessus des obstacles) et dans le plan latéral (pour couvrir de possibles imprécisions de navigation avec
un « couloir » dans lequel il faudra rester). [Lire plus…]

Réglementation MOSAIC aux Etats-Unis

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La FAA envisage de modifier sa réglementation des Light Sport Aircraft (LSA).

Lancé en juillet 2023 par la Federal Aviation Administration (FAA), le projet d’évolution de la réglementation pour la catégorie Light Sport Aircraft (LSA, réglementation en application depuis 2004) a pris comme nom MOSAIC pour MOdernization of Special AirworthIness Certification. Il faut rappeler qu’un LSA américain n’a rien à voir avec un LSA européen. Le premier n’est pas certifié mais répond à ses standards techniques reconnus. Le second est certifié par l’EASA. Les licences divergent également en matière de critères, avec une licence LSA spécifique aux Etats-Unis. En Europe, un LAPL ou PPL standard s’impose sur LSA européen, un aéronef généralement issu d’un ULM. [Lire plus…]

Tirs de mortier dans les Alpes

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Trois ZRT à éviter dans le Briançonnais.

Du 1er février au 12 avril 2024, en semaine et du lever au coucher de soleil, trois Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour dans le secteur de Briançon pour des activités de tir sol-sol. L’une va du sol au FL110, les deux autres du sol au FL130. Contournement obligatoire… ♦♦♦ [Lire plus…]

Le carburant sans plomb de Phillips 66 en difficulté

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Le pétrolier sur le point de jeter l’éponge avec son 100M, carburant sans plomb

C’était l’un des 4 candidats américains à relever le défi de proposer à l’avenir un remplacement à l’Avgas 100LL… La presse aéronautique américaine annonce que Phillips 66 « marque une pause » dans le développement, en collaboration avec Afton Chemicals, de son carburant alternatif sans plomb après des essais non satisfaisants. La « pause » est annoncée comme « temporaire ». [Lire plus…]

Surveillance et facturation par caméras

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Nouveau concept pour les terrains secondaires régis par Aéroports de Paris.

Quand il s’agit de vendre au privé une pépite de l’État, à savoir Aéroports de Paris et son parc foncier, la communication fonctionne à merveille. C’est moins le cas pour annoncer l’installation de caméras sur les aérodromes secondaires ! D’où le conditionnel employé… Aéroports de Paris aurait prévu d’installer des caméras sur ses terrains secondaires avec plusieurs objectifs dont : [Lire plus…]

Bilan 2023 pour Daher

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Régime de croisière stable pour le constructeur tarbais.

La division Avions du groupe Dahr annonce avoir livé en 2023 74 appareils des gammes TBM et Kodiak, avec 100 nouvelles commandes à livrer durant 2024 et début 2025. La répartition des livraisons l’an passé se répartit en 56 TBM (modèles 910 et 960) et 16 Kodiak (modèles 100 et 900). Pour les TBM, le marché se trouve essentiellement aux Etats-Unis (43 appareils), le reste au Canada (2), en Amérique latine (3), au Brésil (1), au Mexique (1) et la Bolivie (1). Le marché européen a concerné 3 livraisons en Allemagne, 2 en France et 2 en Grande-Bretagne. Une livraison a été faite en Asie centrale. Pour la gamma Kodiak, les 18 appareils (modèle de base 100 avec une nouvelle hélice 5-pales en composites et le modèle 900 lancé en 2022) ont rejoint l’Amérique du Nord, aux mains de propriétaires privés ou institutionnels. [Lire plus…]

SR-22 G7 pour Cirrus Aircraft

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Cabine et ergonomie entièrement repensées pour la 7e génération des SR.

A 1h00 du matin (heure française), ce vendredi 12 janvier, Cirrus Aircraft tenait son « show à l’américaine » en ligne pour présenter la « nouvelle évolution de l’aviation personnelle » selon le producteur de la gamme des monomoteurs SR. Objectif : présenter la 7e génération du SR-22 avec non pas quelques modifications mineures mais une réflexion globale sur l’environnement intérieur et un changement radical pour l’utilisateur dans plusieurs domaines. Subsistent le moteur de 315 ch, le système TKS pour le vol en conditions givrantes connues, le parachute intégral, les freins Béringer, la tripale Hartzell… Arrive une batterie lithium-ion offrant 10 kg de charge utile supplémentaire… [Lire plus…]