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Informations de vol VFR

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Premier vol pour l’Intégral R

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Premier vol du prototype de nouveau biplace français de voltige développé par Aura Aéro.

Le prototype du biplace de voltige Intégral développé par la société toulousaine Aura Aero, sous la forme de la version R (train classique, Lycoming AEIO-390 de 210 ch), a effectué son premier vol hier à partir de l’aéroport de Toulouse-Francazal. L’équipage d’essai était composé de Eric Delesalle en place gauche et Hervé Poulin en place droite. Dans le domaine des essais en vol, il ne faut jamais travailler sous pression notamment médiatique d’où ce premier vol en toute discrétion… Aura Aéro a annoncé la diffusion en direct sur sa page Facebook du premier vol « public », c’est prévu semaine prochaine. [Lire plus…]

Easy Access vers la navigabilité

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Mise à jour du document de synthèse en anglais pour les domaines touchant la navigabilité des aéronefs.

Vous avez aimé l’Easy Access Aircrew, le document mis à jour hier par l’EASA sur les exigences de son règlement Aircrew ? Vous reprendrez donc bien une tranche d’Easy Access mais cette fois sur la Continuing Airwhorthiness, en d’autres mots sur les domaines concernant la navigabilité des aéronefs. [Lire plus…]

Deux patrouilles en région parisienne…

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Trop d’information tue l’information mais pas assez aussi !

Chaque année, en mai, un survol du Mémorial de l’Escadrille La Fayette, implanté à Marnes-la-Coquette en région parisienne ouest, est organisé avec des avions d’armes français et américains rendant hommage aux aviateurs américains volontaires de l’Escadrille La Fayette, engagés durant la Première Guerre mondiale. Et la commémoration génère un SUP-AIP définissant un volume interdit à la circulation aérienne civile. Protection classique et temporaire de l’espace aérien pour une poignée de chasseurs… [Lire plus…]

Menaces sur La Montagne Noire

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Un projet de parc photovoltaïque menace le site historique de La Montagne Noire.

En plaine mais encore plus dans les régions vallonnées ou montagneuses, les sites bien dégagés des aérodromes attirent régulièrement les convoitises. C’est tellement plus simple de venir s’y implanter en faisant fi des utilisateurs de la plate-forme… [Lire plus…]

Easy Access vers l’Aircrew

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Mise à jour du document Easy Access de l’EASA pour la réglementation Aircrew.

Edit du 22 juin : nouveau lien car l’EASA avait oublié le PPL dans son document. Ah ! Ah ! Correction faite après la remarque d’un pilote…

Pour permettre d’accéder plus rapidement à des points de réglementation, l’EASA a mis en place des derniers temps des documents numériques concernant différents domaines de la réglementation. Ces documents peuvent être mis à jour au fil du temps. C’est le cas pour l’Aircrew alias le règlement (EU) N°1178/2011… [Lire plus…]

Disparition de souffleries à Toulouse…

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Fin de partie pour les souffleries S4, S5 et S10 à Toulouse.

Ces trois souffleries ayant appartenu au CEAT et ayant servi au développement de nombreux avions depuis des décennies ont été détruites durant le confinement, sur la colline de Jolimont à Toulouse. La parcelle de plus de 13 hectares est propriété de Toulouse Métropole. Le Centre aéronautique de Toulouse (CEAT) avaient déjà abandonné en 2000 leur utilisation, considérant que ce n’était pas son rôle de travailler en amont au développement de projets industriels, d’où l’attribution des installations à l’Onéra dans un premier temps puis à l’ISAE. [Lire plus…]

22 Piper pour l’école Spartan

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Commande de l’école de pilotage Spartan pour Piper Aircraft

L’école américaine Spartan College of Aeronautics and Technology (Tulsa, Oklahoma) a confirmé sa commande de 22 avions auprès du constructeur de Vero Beach, Floride. L’école avait déjà pris possession fin 2019 de 10 monomoteurs Archer (180 ch, G1000 NXi) et 2 bimoteurs Seminole, le solde de 10 Archer étant prévu en livraison durant le dernier trimestre de 2020. [Lire plus…]

Limitations Calipso à Toussus-le-Noble

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Prise en compte des classements Calipso pour les plages horaires des samedis, dimanches et jours fériés.

Calipso, c’est la Classification des Avions Légers selon leur Indice de Performance Sonore (CALIPSO) visant « à favoriser le dialogue entre riverains des aérodromes et usagers de l’aviation légère ». Quatre classes acoustiques ont été définies avec 68 dBA comme référence au bruit maximal d’une conversation. En pratique, les avions « bruyants » sont classés D. Pour être en catégorie A, il vaut mieux être aux commandes d’un biplace motorisé Rotax. Entre les deux, cela dépend du classement fonction du moteur, de l’hélice, d’un éventuel silencieux. La base de données couvre une bonne partie des monomoteurs à pistons (pas fixe) puisque 850 aéronefs sont désormais référencés. [Lire plus…]

Quand la FFA ne suit pas la FFPLUM…

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La FFA retient des « consignes » de la DGAC/DSAC l’interdiction des vols de découverte au moins jusqu’au 22 juin.

Ce 9 juin, la DGAC/DSAC consentait à émettre des « mesures et règles » pour la reprise des vols dans le domaine de l’aviation générale, une communication tardive et totalement décalée par rapport à la réalité. On y note ainsi que : [Lire plus…]

Entraînement pour le défilé du 14 juillet

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Deux ZRT pour l’entraînement du défilé aérien du 14 juillet…

A lire la « grande presse », le défilé du 14 juillet 2020, post-Covid-19, devait être repensé sous un nouveau format, « allégé », avec comme thème… « un hommage aux soignants ». Le message gouvernemental était alors axé sur la volonté d’organiser des « cérémonies très restreintes ». A un moment où des pans entiers de l’économie sont en jeu, on aurait pu ainsi imaginer un défilé très fortement réduit. Car, on ne peut pas d’un côté interdire les rassemblements de plus de 5.000 personnes avant début septembre et de l’autre accepter une concentration publique le long des Champs-Elysées…   [Lire plus…]