La General Aviation Manufacturers Association (GAMA) a publié hier les résultats de ses membres pour l’année 2020.
La GAMA a annoncé les chiffres de livraisons d’aéronefs pour l’année 2020. Le chiffre d’affaires pour les avions a atteint une valeur de 22,8 milliards de dollars, en baisse par rapport aux 27,8 milliards de dollars enregistrés en 2019. Les livraisons d’avions à pistons sont restées stables, tandis que les livraisons de turbopropulseurs, de jets d’affaires et d’hélicoptères ont diminué par rapport à 2019. Ce résultat est dû en partie à l’impact du Covid sur la chaîne d’approvisionnement.
Les livraisons en 2020, par rapport à 2019, ont vu celles concernant les avions à pistons diminuer de 0,9 %, avec 1.312 unités. Les livraisons des turbopropulseurs a diminué de 15,6 %, avec 443 unités tabdis que les jets d’affaires chutaient de 20,4 %, avec 644 unités. Le chiffre d’affaires global a chuté de 14,8 %. Côté hélicoptères à turbines civils, la baisse a été de 16,9 %, avec 532 unités tandis que les hélicoptères à piston diminuaient de 20,7 %, avec 142 unités.
Le rapport confirme une donnée déjà bien connue : l’aviation générale se trouve essentiellement aux Etats-Unis, le marché des pistons en Amérique du Nord ayant représenté 67,9 % de l’ensemble des livraisons. Pour la sixième année consécutive, le second marché le plus important pour les pistons a été celui de l’Asie-Pacifique, avec 17,4 %. Les livraisons de turbopropulseurs aux clients nord-américains a représenté 54,9 % des ventes de ce segment. Le deuxième marché le plus important pour les turbopropulseurs est l’Europe, avec 14,4 %. Le marché nord-américain représente également 66,0 % des livraisons de jets, loin devant le deuxième marché, l’Europe, avec 16,7 %.
Si l’on prend le segment des pistons, on note une accélération au fil des trimestres avec 219 unités livrées au premier trimestre (188 monomoteurs et 31 bimoteurs), puis 284 au second (251 mono et 33 bi), 397 au troisième trimestre (353+44) et 412 au dernier trimestre (363+49) pour atteindre un total de 1.312 (1.155 monomoteurs et 157 bimoteurs). Cette accélération se retrouve également sur les autres segments avec les turboprops : 71, 81, 102 et 189 respectivement pour un total de 443 se répartissant en 381 monoturbopropulseurs et 62 biturboprops. Pour les jets, les chiffres sont respectivement de 114, 130, 134 et 266 pour un total de 644.
Côté constructeurs, il faut citer pour les pistons : Cirrus Aircraft qui reste en tête depuis près de deux décennies avec 347 monomoteurs (principalement le haut de gamme avec 184 modèles 22T et 107 SR22), auxquels il faut ajouter 73 jets SF50. En seconde position, on trouve Cessna Aircraft avec 294 pistons dont 241 Model 172 Skyhawk et 27 Model 182T Skylane. Le constructeur de Wichita a abandonné les bimoteurs à piston depuis fort longtemps… En comparaison, la gamme des turboprops Caravan plafonne à 51 unités tandis que les Citation dépassent les 130 unités avec cependant pas moins de 8 modèles différents. Le constructeur étant propriété du groupe Textron Aviation, il faut ajouter les pistons produits chez Beechcraft avec 12 Bonanza G36 et 8 Baron G58. Chez Beech, ce sont les King Air (une soixantaine) qui apporte toujours le chiffre d’affaires – le premier modèle a été introduit en 1964 !
Diamond Aircraft atteint les 239 unités, avec notamment 143 DA40, 62 DA42 et 26 DA62. Piper Aircraft suit avec 186 pistons dont principalement 149 PA28 Archer III. Le Pilot 100i démarre avec 11 unités destinés aux écoles de pilotage américaines. Si le PA44 Seminole intéresse ces écoles avec 22 machines, le haut de gamme des pistons touche peu de clients avec 3 PA28R-201 Arrow et 1 seul PA-34 Seneca V. Les monoturbopropulseurs atteignent 58 unités. Derrière, on trouve Tecnam avec 154 unités, se répartissant en 46 LSA, 8 P2002JF, 40 P2008JC, 22 P2006T, 22 P2010P Twenty Ten et 16 P2012 Traveller.
Des constructeurs sont au ralenti comme CubCrafters avec seulement 3 unités. American Champion a vendu 14 appareils, Extra Aircraft 16 EA-300 à son rythme de croisière habituel avec une niche dans le domaine de la voltige. Pipistrel a annoncé 30 machines se répartissant en 17 Virus SW121 et 13 Velis Electro. Flight Design a déclaré 38 CT. Sonaca Aircraft a enregistré 19 ventes de son biplace Sonaca 200. Icon Aircraft plafonne à 22 A5 loin des annonces médiatiques du passé. Waco, avec sa niche de biplans à l’ancienne, a vendu 5 appareils (Great Lakes et YMF-5D). Avec 0 appareil en 2020, Mooney Aircraft est sorti de l’histoire aéronautique. New Robin et Issoire Aviation ne sont pas membres de la GAMA et ne diffusent pas leurs résultats. ♦♦♦
Lien vers le bilan des livraisons