A surveiller, le cadre supportant la reprise des haubans de voilures.
Applicable au 12 novembre prochain, la FAA a émis une Airworthiness Directive (AD) concernant un grand nombre de monomoteurs Cessna de la série 100 et 200, à savoir les… 172N, 172P, 172Q, 172RG, F172N, F172P, FR172K, R172K, 182E, 182F, 182G, 182H, 182J, 182K, 182L, 182M, 182N, 182P, 182Q, 182R, T182, F182P, F182Q, FR182, R182, TR182, 206, P206, P206A, P206B, P206C, P206D, P206E, TP206A, TP206B, TP206C, TP206D, TP206E, U206, U206A, U206B, U206C, U206D, U206E, U206F, U206G, TU206A, TU206B, TU206C, TU206D, TU206E, TU206F, TU206G, 207, 207A, T207, T207A, 210-5 (205), 210-5A (205A), 210B, 210C, 210D, 210E, 210F, et T210F.
Ceci fait suite à des criques trouvées dans la partie inférieure du cadre de cabine supportant les charnières des portes. La CN impose l’inspection répétitive de cette partie de la cellule, notamment à l’endroit où est repris le hauban de voilure. Un kit de réparation est proposé par Textron Aviation. Dans le cas le plus critique, la FAA précise qu’en cas de rupture au point d’attache du hauban, l’aile pourrait être affectée jusqu’à la perte de contrôle de l’appareil. La FAA a estimé que cette consigne allait affecter environ 14.653 appareils sur le registre américain des immatriculations, hors machines immatriculées dans d’autres pays. ♦♦♦
Photo © Cessna Aircraft
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