Quelques données chiffrées pour l’année 2018.
Si la General Aircraft Manufacturer Association (GAMA) a indiqué que l’année 2018 avait été positive pour tous les segments de l’aviation générale, il est possible d’entrer dans les détails, constructeur par constructeur.
L’aviation générale – définie comme toutes les activités aéronautiques autres que celles des compagnies aériennes et des forces armées – représente plus de 446.000 aéronefs à travers le monde, allant du biplace école à l’hélicoptère de travail aérien en passant par les jets d’affaires. Sur ce total, 211.000 aéronefs (soit 47%) se trouvent aux Etats-Unis et 136.000 (soit 30%) en Europe.
La GAMA annonce un impact économique de 219 milliards de dollars et 1,1 million d’emplois aux Etats-Unis, l’association internationale étant principalement focalisée sur les constructeurs outre-Atlantique. Là-bas, l’aviation générale enregistre 24,8 millions d’heures de vol par an, dont les deux-tiers pour des raisons commerciales. 5.000 aéroports ouverts à la circulation publique peuvent être utilisés aux Etats-Unis contre 400 seulement desservis par les compagnies aériennes régulière, révélant ainsi l’étendue du territoire nord-américain. En Europe, 4.200 aéroports sont accessibles.
La GAMA rappelle également que l’aviation générale est la première marche vers le pilotage, servant ainsi de tremplin à une majorité de pilotes de compagnies aériennes. L’an passé, la population de pilotes aux Etats-Unis s’est accrue de 4% pour atteindre 633.318 pilotes dont 7,3% de femmes. Le nombre d’élèves a augmenté de 12% pour un total de 167.804 fin 2018. Si les pilotes de ligne sont au nombre de 162.145, les pilotes privés sont 163.695.
Pour les données détaillées concernant les ventes en 2018, voici quelques éléments complémentaires sur la base des chiffres issus de 39 constructeurs.
– 61,5% des livraisons de pistons et 49,8% des turbopropulseurs ont concerné des propriétaires nord-américains.
– le deuxième marché pour les pistons est depuis quatre ans l’Asie-Pacifique avec 18,5% et 15,1% des turbopropulseurs livrés, devant l’Amérique latine.
– avec 65,1% des ventes de jets d’affaires, l’Amérique du Nord reste le principal marché pour ce segment.
– la flotte mondiale de jets atteint 22.273 appareils contre 15.519 turbopropulseurs. Le total s’est accru de 17.000 unités depuis l’an 2000 – mais où est la crise de 2008 ?
– la flotte des hélicoptères atteindrait 9.732 pistons et 21.926 appareils à turbine.
Pour les pistons, au niveau des ventes en 2018, voici les constructeurs par ordre décroissant de ventes : Cirrus Aircraft (380 machines réparties en 65 SR20, 135 SR22 et 180 SR22T), Textron/Cessna (193 soit 129 C-172 Skyhawk SP, 31 C-182T Skylane, 32 T206H Turbo Stationair et 1 dernier CE-240 TTx), Tecnam (180 dont 63 LSA, 18 P2002JF, 3 P92JS, 35 P2008C, 41 P2006T et 20 P2010), Piper Aircraft (173 soit 107 Archer III, 7 Arrow IV, 2 Seneca V, 37 Seminole, 20 Malibu Mirage), Diamond Aircraft (134 soit 45 DA40, 50 DA42, 36 DA62), Icon Aircraft (44 A5), Flight Design (43 CT), Textron/Beechcraft (34 soit 15 Bonanza et 19 Baron), Extra Aircraft (24 EA300), Pipistrel (22 Virus), CubCrafters (19 Carbon Cub, Top Cub, XCub…), Avic General (16 unités), Mooney (14 soit 7 Ovation Ultra et 7 Acclaim Ultra), American Champion (13 biplaces en tandem des séries Citabria, Scout, Decathlon…), Mahindra (8 Airvan), Waco Classic (6 biplans).
Ainsi, le palmarès 2018 des pistons est le suivant : 1) Cirrus Aircraft (classement inchangé depuis plus d’une décennie…), Cessna Aircraft, Tecnam, Piper Aircraft, Diamond Aircraft. Au passage on notera aucun avion revendiqué par XtremeAir, Tiger Aircraft, Maule, Aviat Aircraft…
Pour les turbopropulseurs, il faut citer AirTractor (141 avions de traitement agricole), Textron/Beechcraft (94 de la gamme KingAir), Textron/Cessna (92 dont 13 Caravan et 79 Grand Caravan), Pilatus (80 PC-12 et 3 PC-6 Turbo Porter, type arrivant en fin de production), Piper Aircraft (56 des séries 500 et 600), Daher (50 TBM), Thrush Aircraft (38 unités), Pacific Aerospace (11 PAC 750XL), Viking (9 Twin Otter) et Piaggio (4 P180 Avanti), constructeur actuellement en difficulté.
Pour les jets, l’an passé, les meilleurs ventes ont concerné Textron/Cessna avec 188 jets (gamme Citation), Bombardier avec 137 machines (Learjet, Challenger, Global…), Gulfstream avec 121 appareils, Embraer avec 91 machines (Phenom, Legacy…), Cirrus (63 SF50), Dassault avec 41 Falcon, Honda Aircraft (37 HondaJet), Pilatus (18 PC-24).
Selon la GAMA, pour l’Europe, on compterait 2.200 avions en Autriche, 4.023 en Belgique, 85 en Bosnie-Herzegovine, 226 en Bulgarie, 329 en Croatie, 108 à Chypre, 3.570 en République tchèque, 1.475 au Danemark, 143 en Estonie, 1.496 en Finlande, 24.300 en France, 39 en Georgie, 20.965 en Allemagne, 129 à Guernesey, 627 en Islande, 513 en Irlande, 431 sur l’ile de Man, 24.220 en Italie, 190 en Latvie, 755 en Lithuanie, 274 au Luxembourg, 141 en Macédoine, 28 au Monténégro, 4.470 aux Pays-Bas, 1.241 en Norvège, 3.012 en Pologne, 1.227 au Portugal, 144 en Roumanie, 717 en Serbie, 353 en Slovaquie, 500 en Slovénie, 6.738 en Espagne, 3.046 en Suède, 3.066 en Suisse, 788 en Ukraine, 10.810 en Grande-Bretagne.
Pour la France, la GAMA compterait ainsi 14.593 ULM dont les paramoteurs, 5.520 monomoteurs à pistons, 117 turboprops et 44 jets de moins de 5,6 tonnes, 14 pistons, 9 turboprops et 46 jets de plus de 5,6 tonnes, 122 hélicoptères de moins de 450 kg (ULM), 244 hélicos à pistons et 157 à turbine, 1.675 planeurs, 838 autogires et près de 800 montgolfières et dirigeables.
Si la GAMA reste optimiste pour les années à venir, la lecture de la courbe des ventes depuis 1949 laisse peu d’espoir… En 2018, le total des ventes enregistrées par la GAMA concerne 1.746 appareils dont 829 pistons, 444 turboprops et 473 jets. En 1966, le total était de 15.768 appareils. Le record des ventes sera atteint en 1978 avec 17.811 unités. Le point bas aura été constaté en 1993 avec 964 appareils. Depuis 10 ans, les livraisons annuelles évoluent entre 1.300 et 1.700 appareils. ♦♦♦
Photo © Mooney via GAMA
Pour aller plus loin, tous les chiffres de la GAMA pour 2018