Après le démonstrateur WATTsUP, Pipistrel passe à la production en série d’un biplace école électrique, l’Alpha Electro…
L’appareil trône en tête des modèles Pipistrel exposés sur l’imposant stand du constructeur slovène au salon Aero à Friedrichshafen. L’Alpha Electro est destiné à la formation de base – autonomie oblige – avec un biplace à motorisation électrique. La motorisation provient d’un groupe électrique développant 60 kW (80 ch), soit l’équivalent du Rotax 912 utilisé par l’Alpha Trainer. Les packs de batterie (18 kWh) trouvent place dans un compartiment sur le flanc arrière gauche de l’appareil, avec un rapide changement entre deux vols. Le temps de recharge de 0 à 100% est de 1h00 avec un chargeur 20 KW.
Avec ses 10,50 m d’envergure, l’Alpha Electro décolle en 225 m (roulage de 140 m) à la masse de 550 kg et atterrit en 140 m. Le plafond est donné pour 16.000 ft. La croisière est de 108 Kt à 75% de la puissance pour 120 Kt de vitesse maximale et 135 Kt pour la Vne. Le décrochage intervient à 37 Kt. L’autonomie annoncée est de 1h00 + 30 mn de réserve. Le constructeur présente l’Alpha Electro comme l’avion école le plus économique pour faire des tours de piste tandis que l’Alpha Trainer est adapté aux navigations, avec pour l’élève une même aérodynamique si ce n’est la gestion de la puissance, et pour le club ou l’école, des coûts d’exploitation faibles. ♦♦♦
